4 juil. 2025
Volvo construira le Polestar 7 en Slovaquie pour éviter les tarifs chinois.
Volvo construira le SUV électrique compact Polestar 7 en Slovaquie à partir de 2028, a annoncé le constructeur jeudi. Le Polestar 7 sera le premier modèle de la marque suédoise à être fabriqué en Europe et continuera d'exister aux côtés des autres offres de la marque.
Les constructeurs automobiles suédois ont signé un protocole d'accord pour construire le VE dans l'usine à venir de Volvo à Košice, en Slovaquie, qui devrait avoir une capacité de production annuelle de 250 000 unités. Un VE de nouvelle génération de Volvo y sera fabriqué en premier, suivi du Polestar 7.
Polestar, la filiale de VE haut de gamme et axée sur la performance de Volvo, a du mal à gagner en traction sur le marché. Après des ventes décevantes et une baisse des revenus, l'entreprise est entrée en mode survie l'année dernière.
Suite à un remaniement de la direction et à une réinitialisation stratégique, Polestar a réalisé un fort retour au premier trimestre de cette année, affichant une croissance de 76 % d'une année sur l'autre dans les ventes mondiales. Sa gamme actuelle comprend le crossover Polestar 2, le SUV Polestar 3 et le coupé-crossover Polestar 4.
Aux États-Unis, Polestar a cessé de prendre des commandes pour le Polestar 2 en raison des droits de douane imposés par Trump – le VE est fabriqué à l'usine du groupe Geely, sa maison mère, en Chine. En fait, la plupart des modèles de Polestar sont fabriqués en Chine, bien que le Polestar 3 soit également assemblé à l'usine de Volvo en Caroline du Sud. De plus, le Polestar 4 est fabriqué à l'usine de Renault en Corée du Sud ainsi qu'en Chine.
L'usine slovaque sera la troisième usine européenne de Volvo. Elle ne fabriquera que des voitures électriques, a déclaré le constructeur.
Le Polestar 7 reposera sur la plateforme de véhicule définie par logiciel de nouvelle génération de Volvo, qu'il partagera également avec le prochain EX60. L'EX60 sera l'alternative électrique au SUV XC60 le plus vendu de Volvo et reposera sur la nouvelle plateforme SPA3.
Pour le Polestar 7 ainsi que pour les modèles plus récents de Volvo, le constructeur utilisera des pièces moulées sous pression, des packs de batteries cellule-à-carrosserie, et des moteurs développés en interne. Le Polestar 7 comportera également la pile logicielle Superset de Volvo, qui est essentiellement un ensemble de modules standardisés, de matériel et de logiciels.
C'est une approche axée sur le logiciel, similaire à celle de Tesla, permettant au constructeur de mettre constamment à jour ses voitures avec des mises à jour en direct (OTA).
L'EX60 devrait également utiliser le nouveau système sur puce (SoC) Drive Thor de Nvidia, capable d'effectuer 1 000 billions d'opérations par seconde. Ce type de vitesse de traitement des données est nécessaire pour les systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS), qui devraient présenter des niveaux plus élevés de fonctionnalités de conduite autonome dans les années à venir, à mesure que la technologie progresse.
La production n'est pas attendue avant des années, mais le modèle devrait être lancé aux États-Unis d'ici 2028. Le fabriquer en Slovaquie aidera Polestar à éviter les lourds droits de douane associés à la fabrication en Chine.
De plus, Polestar aura besoin d'un modèle nouveau et attrayant pour rester pertinent jusqu'à la fin de la décennie, surtout alors que presque tous les grands constructeurs automobiles se préparent à lancer de nouveaux VE construits sur des plateformes de nouvelle génération à cette période.
Les constructeurs automobiles suédois ont signé un protocole d'accord pour construire le VE dans l'usine à venir de Volvo à Košice, en Slovaquie, qui devrait avoir une capacité de production annuelle de 250 000 unités. Un VE de nouvelle génération de Volvo y sera fabriqué en premier, suivi du Polestar 7.
Polestar, la filiale de VE haut de gamme et axée sur la performance de Volvo, a du mal à gagner en traction sur le marché. Après des ventes décevantes et une baisse des revenus, l'entreprise est entrée en mode survie l'année dernière.
Suite à un remaniement de la direction et à une réinitialisation stratégique, Polestar a réalisé un fort retour au premier trimestre de cette année, affichant une croissance de 76 % d'une année sur l'autre dans les ventes mondiales. Sa gamme actuelle comprend le crossover Polestar 2, le SUV Polestar 3 et le coupé-crossover Polestar 4.
Aux États-Unis, Polestar a cessé de prendre des commandes pour le Polestar 2 en raison des droits de douane imposés par Trump – le VE est fabriqué à l'usine du groupe Geely, sa maison mère, en Chine. En fait, la plupart des modèles de Polestar sont fabriqués en Chine, bien que le Polestar 3 soit également assemblé à l'usine de Volvo en Caroline du Sud. De plus, le Polestar 4 est fabriqué à l'usine de Renault en Corée du Sud ainsi qu'en Chine.
L'usine slovaque sera la troisième usine européenne de Volvo. Elle ne fabriquera que des voitures électriques, a déclaré le constructeur.
Le Polestar 7 reposera sur la plateforme de véhicule définie par logiciel de nouvelle génération de Volvo, qu'il partagera également avec le prochain EX60. L'EX60 sera l'alternative électrique au SUV XC60 le plus vendu de Volvo et reposera sur la nouvelle plateforme SPA3.
Pour le Polestar 7 ainsi que pour les modèles plus récents de Volvo, le constructeur utilisera des pièces moulées sous pression, des packs de batteries cellule-à-carrosserie, et des moteurs développés en interne. Le Polestar 7 comportera également la pile logicielle Superset de Volvo, qui est essentiellement un ensemble de modules standardisés, de matériel et de logiciels.
C'est une approche axée sur le logiciel, similaire à celle de Tesla, permettant au constructeur de mettre constamment à jour ses voitures avec des mises à jour en direct (OTA).
L'EX60 devrait également utiliser le nouveau système sur puce (SoC) Drive Thor de Nvidia, capable d'effectuer 1 000 billions d'opérations par seconde. Ce type de vitesse de traitement des données est nécessaire pour les systèmes avancés d'assistance à la conduite (ADAS), qui devraient présenter des niveaux plus élevés de fonctionnalités de conduite autonome dans les années à venir, à mesure que la technologie progresse.
La production n'est pas attendue avant des années, mais le modèle devrait être lancé aux États-Unis d'ici 2028. Le fabriquer en Slovaquie aidera Polestar à éviter les lourds droits de douane associés à la fabrication en Chine.
De plus, Polestar aura besoin d'un modèle nouveau et attrayant pour rester pertinent jusqu'à la fin de la décennie, surtout alors que presque tous les grands constructeurs automobiles se préparent à lancer de nouveaux VE construits sur des plateformes de nouvelle génération à cette période.