18 nov. 2025
La charge rapide atteint un point critique alors que les conducteurs exigent vitesse et fiabilité.
Un nouveau rapport sectoriel avertit que le réseau de recharge rapide et ultrarapide du Royaume-Uni a atteint un point critique.
La croissance ne consiste plus à construire plus de chargeurs, mais à équilibrer la performance commerciale avec l'expérience rapide et fiable attendue par les conducteurs.
L'étude, publiée par Petalite, mélange des interviews avec des opérateurs de points de charge majeurs et une enquête auprès de 700 conducteurs de véhicules électriques. Elle révèle un écart croissant entre les attentes des conducteurs et les réalités de la gestion de sites de recharge publics rentables.
Les files d'attente restent un point chaud : 54 % des conducteurs disent faire la queue occasionnellement ou très souvent pour un chargeur rapide. 48 % rencontrent régulièrement des unités cassées ou hors service.
Les frustrations liées aux coûts persistent également : 40 % mentionnent des prix de recharge élevés comme leur principale préoccupation.
La vitesse stimule la fidélité. Soixante-huit pour cent des conducteurs préféreraient attendre un chargeur plus rapide plutôt que de se brancher immédiatement à un chargeur plus lent.
La fidélité à la marque est presque inexistante. Les conducteurs jugent les réseaux en fonction de la performance au chargeur lui-même. La vitesse est le principal facteur à 62 %, avec la fiabilité et la facilité d'utilisation à égalité à 56 %.
Les opérateurs luttent contre les retards du réseau, les obstacles à la planification, la hausse des coûts de l'énergie, le vol de câbles et les pannes matérielles. Les problèmes de connectivité et les constructions de sites complexes exercent encore plus de pression.
Malgré les vents contraires, les opérateurs prévoient d'ajouter en moyenne 273 nouveaux chargeurs rapides ou ultrarapides chacun dans l'année à venir.
Le secteur considère la prochaine phase comme un passage de « construisez-le et ils viendront » à la livraison d'une forte utilisation et de meilleures économies de site.
L'utilisation basée sur l'énergie est désormais considérée comme la métrique la plus importante pour la rentabilité. Soixante-trois pour cent des CPO l'identifient comme leur principal moteur de l'EBITDA et du ROI au cours des deux à cinq prochaines années.
La gamme croissante des capacités des véhicules électriques intensifiera le défi.
Avec des véhicules arrivant qui se rechargent de 50 kW à 400 kW, les réseaux auront besoin de matériel et de conceptions de site capables d'adapter la puissance à travers les stations et de s'étendre rapidement à mesure que la demande augmente.
La croissance ne consiste plus à construire plus de chargeurs, mais à équilibrer la performance commerciale avec l'expérience rapide et fiable attendue par les conducteurs.
L'étude, publiée par Petalite, mélange des interviews avec des opérateurs de points de charge majeurs et une enquête auprès de 700 conducteurs de véhicules électriques. Elle révèle un écart croissant entre les attentes des conducteurs et les réalités de la gestion de sites de recharge publics rentables.
Les files d'attente restent un point chaud : 54 % des conducteurs disent faire la queue occasionnellement ou très souvent pour un chargeur rapide. 48 % rencontrent régulièrement des unités cassées ou hors service.
Les frustrations liées aux coûts persistent également : 40 % mentionnent des prix de recharge élevés comme leur principale préoccupation.
La vitesse stimule la fidélité. Soixante-huit pour cent des conducteurs préféreraient attendre un chargeur plus rapide plutôt que de se brancher immédiatement à un chargeur plus lent.
La fidélité à la marque est presque inexistante. Les conducteurs jugent les réseaux en fonction de la performance au chargeur lui-même. La vitesse est le principal facteur à 62 %, avec la fiabilité et la facilité d'utilisation à égalité à 56 %.
Les opérateurs luttent contre les retards du réseau, les obstacles à la planification, la hausse des coûts de l'énergie, le vol de câbles et les pannes matérielles. Les problèmes de connectivité et les constructions de sites complexes exercent encore plus de pression.
Malgré les vents contraires, les opérateurs prévoient d'ajouter en moyenne 273 nouveaux chargeurs rapides ou ultrarapides chacun dans l'année à venir.
Le secteur considère la prochaine phase comme un passage de « construisez-le et ils viendront » à la livraison d'une forte utilisation et de meilleures économies de site.
L'utilisation basée sur l'énergie est désormais considérée comme la métrique la plus importante pour la rentabilité. Soixante-trois pour cent des CPO l'identifient comme leur principal moteur de l'EBITDA et du ROI au cours des deux à cinq prochaines années.
La gamme croissante des capacités des véhicules électriques intensifiera le défi.
Avec des véhicules arrivant qui se rechargent de 50 kW à 400 kW, les réseaux auront besoin de matériel et de conceptions de site capables d'adapter la puissance à travers les stations et de s'étendre rapidement à mesure que la demande augmente.