28 nov. 2025
Le fabricant de batteries chinois CATL formera des travailleurs espagnols pour son usine de batteries.
CATL de Chine formera jusqu'à 4 000 travailleurs pour faire fonctionner ce qui sera la plus grande usine de batteries d'Espagne, ont déclaré des dirigeants mercredi lors d'une cérémonie de lancement pour la coentreprise entre le fabricant de batteries et Stellantis.
Le projet de 4,1 milliards d'euros (4,8 milliards de dollars), le plus grand investissement de la Chine en Espagne et soutenu par 300 millions d'euros de fonds de l'Union européenne, met en évidence la dépendance de l'Europe à la technologie chinoise même que Bruxelles cherche à resserrer les règles commerciales.
Des dirigeants chinois et l'ambassadeur de Chine en Espagne ont cherché à rassurer un public composé de ministres, de fonctionnaires et de journalistes réunis sur le site de l'usine dans le nord-est de l'Espagne mercredi que la Chine était engagée à partager la technologie pour soutenir la transition énergétique de l'Europe.
"La production de batteries implique des technologies avancées et un savoir-faire opérationnel accumulé au fil des ans," a déclaré le directeur des affaires publiques à l'étranger de CATL. "Notre objectif est de rendre cette technologie de pointe accessible à tous."
"REGARDEZ ET APPRENEZ"
L'Espagne, le deuxième plus grand constructeur automobile d'Europe, se positionne comme un pôle de batteries grâce à des coûts de main-d'œuvre plus bas et des prix de l'énergie industrielle qui sont environ 20 % inférieurs à la moyenne de l'UE. Trois autres usines sont prévues, y compris des projets d'Envision AESC, de PowerCo de Volkswagen et d'InoBat.
Les associations automobiles européennes pressent pour des exigences plus strictes en matière d'approvisionnement local de composants, en partie pour se protéger contre les concurrents chinois, alors que la Commission européenne se prépare à dévoiler un nouvel ensemble de mesures pour renforcer le secteur.
Mais l'Espagne manque de savoir-faire technique pour la production de batteries, ont déclaré des syndicats et des représentants de l'industrie automobile en Aragon à Reuters.
"Nous ne connaissons pas cette technologie, ces composants - nous ne les avons jamais fabriqués auparavant," a déclaré David Romeral, directeur général de CAAR Aragon, un réseau d'entreprises automobiles en Aragon. "Ils ont des années d'avance sur nous. Tout ce que nous pouvons faire, c'est regarder et apprendre."
L'Espagne a entretenu des relations commerciales étroites avec la Chine même que l'Europe adopte une position plus prudente, avec un voyage récent de son roi et un groupe de ministres axé sur le renforcement des liens économiques.
Lors de la cérémonie à Figueruelas mercredi, le ministre de l'Industrie et du Tourisme espagnol, Jordi Hereu, a déclaré que le transfert de technologie était "fondamental" pour le projet. "Nous devons apprendre de ceux qui savent," a déclaré Hereu, ajoutant que l'Espagne était "ouverte et prête à collaborer et à construire avec tous les pays du monde, en particulier la Chine."
L'usine de Figueruelas, une ville de 1 300 habitants dans le nord-est de l'Espagne, devrait commencer sa production fin 2026, fournissant des batteries aux usines automobiles de Stellantis, y compris celle située à côté du site.
Andy Wu, directeur général de la coentreprise, a refusé de confirmer des informations selon lesquelles jusqu'à 2 000 travailleurs seraient envoyés de Chine pour la phase de construction, en disant que l'entreprise était encore en train de sélectionner ses sous-traitants et qu'elle était ouverte à l'embauche de locaux.
Il a également prévu de collaborer avec des universités pour former des travailleurs espagnols et d'envoyer certains employés dans sa base de fabrication en Chine pour des formations supplémentaires, a déclaré Wu.
La proportion de personnel chinois devrait finalement passer à moins de 10 %, a ajouté un porte-parole.
"Avant, c'était principalement de la technologie allemande, et maintenant c'est chinois. Quelle différence cela fait-il ? Ici en Espagne, ce que nous offrons a toujours été de la main-d'œuvre," a déclaré Roque Ordovás Mangirón, responsable de l'expédition chez Stellantis.
"À mesure que l'usine augmentera sa production, il y aura plus d'emplois pour les travailleurs espagnols," a déclaré Jose Juan Arceiz, secrétaire général du syndicat local UGT. "Ce projet doit réussir, et tout le monde doit faire sa part."
Le projet de 4,1 milliards d'euros (4,8 milliards de dollars), le plus grand investissement de la Chine en Espagne et soutenu par 300 millions d'euros de fonds de l'Union européenne, met en évidence la dépendance de l'Europe à la technologie chinoise même que Bruxelles cherche à resserrer les règles commerciales.
Des dirigeants chinois et l'ambassadeur de Chine en Espagne ont cherché à rassurer un public composé de ministres, de fonctionnaires et de journalistes réunis sur le site de l'usine dans le nord-est de l'Espagne mercredi que la Chine était engagée à partager la technologie pour soutenir la transition énergétique de l'Europe.
"La production de batteries implique des technologies avancées et un savoir-faire opérationnel accumulé au fil des ans," a déclaré le directeur des affaires publiques à l'étranger de CATL. "Notre objectif est de rendre cette technologie de pointe accessible à tous."
"REGARDEZ ET APPRENEZ"
L'Espagne, le deuxième plus grand constructeur automobile d'Europe, se positionne comme un pôle de batteries grâce à des coûts de main-d'œuvre plus bas et des prix de l'énergie industrielle qui sont environ 20 % inférieurs à la moyenne de l'UE. Trois autres usines sont prévues, y compris des projets d'Envision AESC, de PowerCo de Volkswagen et d'InoBat.
Les associations automobiles européennes pressent pour des exigences plus strictes en matière d'approvisionnement local de composants, en partie pour se protéger contre les concurrents chinois, alors que la Commission européenne se prépare à dévoiler un nouvel ensemble de mesures pour renforcer le secteur.
Mais l'Espagne manque de savoir-faire technique pour la production de batteries, ont déclaré des syndicats et des représentants de l'industrie automobile en Aragon à Reuters.
"Nous ne connaissons pas cette technologie, ces composants - nous ne les avons jamais fabriqués auparavant," a déclaré David Romeral, directeur général de CAAR Aragon, un réseau d'entreprises automobiles en Aragon. "Ils ont des années d'avance sur nous. Tout ce que nous pouvons faire, c'est regarder et apprendre."
L'Espagne a entretenu des relations commerciales étroites avec la Chine même que l'Europe adopte une position plus prudente, avec un voyage récent de son roi et un groupe de ministres axé sur le renforcement des liens économiques.
Lors de la cérémonie à Figueruelas mercredi, le ministre de l'Industrie et du Tourisme espagnol, Jordi Hereu, a déclaré que le transfert de technologie était "fondamental" pour le projet. "Nous devons apprendre de ceux qui savent," a déclaré Hereu, ajoutant que l'Espagne était "ouverte et prête à collaborer et à construire avec tous les pays du monde, en particulier la Chine."
L'usine de Figueruelas, une ville de 1 300 habitants dans le nord-est de l'Espagne, devrait commencer sa production fin 2026, fournissant des batteries aux usines automobiles de Stellantis, y compris celle située à côté du site.
Andy Wu, directeur général de la coentreprise, a refusé de confirmer des informations selon lesquelles jusqu'à 2 000 travailleurs seraient envoyés de Chine pour la phase de construction, en disant que l'entreprise était encore en train de sélectionner ses sous-traitants et qu'elle était ouverte à l'embauche de locaux.
Il a également prévu de collaborer avec des universités pour former des travailleurs espagnols et d'envoyer certains employés dans sa base de fabrication en Chine pour des formations supplémentaires, a déclaré Wu.
La proportion de personnel chinois devrait finalement passer à moins de 10 %, a ajouté un porte-parole.
"Avant, c'était principalement de la technologie allemande, et maintenant c'est chinois. Quelle différence cela fait-il ? Ici en Espagne, ce que nous offrons a toujours été de la main-d'œuvre," a déclaré Roque Ordovás Mangirón, responsable de l'expédition chez Stellantis.
"À mesure que l'usine augmentera sa production, il y aura plus d'emplois pour les travailleurs espagnols," a déclaré Jose Juan Arceiz, secrétaire général du syndicat local UGT. "Ce projet doit réussir, et tout le monde doit faire sa part."