5 déc. 2025
La France pousse l'UE à soutenir la production locale de véhicules électriques dans le cadre de l'accord de secours automobile.
La France demande à l'Union européenne d'adopter des règles qui obligent les constructeurs automobiles à produire des véhicules électriques dans la région, alors que les nations continuent de présenter différentes propositions dans le cadre de l'examen des émissions de CO2 des flottes.
Le gouvernement du président Emmanuel Macron souhaite que les véhicules électriques vendus en Europe contiennent 75 % de pièces d'origine locale, conformément aux niveaux de contenu actuels pour les véhicules à moteur à combustion interne, a déclaré le ministère des Finances du pays le 3 décembre. La France a déjà un plan en place pour encourager la production locale de véhicules électriques.
Les mesures "made in Europe" visent à éviter des pertes d'emplois "significatives" dans l'industrie ainsi que le risque de "perdre le soutien de nos citoyens", selon un communiqué.
Tous les constructeurs automobiles ne sont pas en faveur des réglementations sur l'approvisionnement local.
Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a déclaré ne pas être en faveur des règles de contenu local incluant un quota. "L'avantage concurrentiel de l'Europe est qu'elle est connectée au reste du monde. Des règles de localisation strictes feraient disparaître cela", a déclaré Zipse le 2 décembre lors d'un événement à Bruxelles pour présenter la stratégie de durabilité de BMW.
Protection contre la concurrence chinoise
Le ministère des Finances français a déclaré que Paris appelle à une protection "proportionnée" de l'industrie automobile européenne, les fournisseurs étant particulièrement exposés à la concurrence chinoise.
Indiquant que le pays est ouvert à un compromis, le ministère a déclaré que la France est "ouverte à des flexibilités" sur les technologies choisies pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2, à condition qu'il y ait des incitations pour maintenir une chaîne de valeur industrielle compétitive dans la région.
La France s'était précédemment associée à l'Espagne pour exiger que l'UE maintienne ses objectifs prévus pour 2035, qui ne permettront que la vente de nouvelles voitures à zéro émission, interdisant effectivement les véhicules à moteur à combustion interne. Cette position a suscité des inquiétudes parmi les syndicats dans le pays, inquiets que la demande pour les véhicules électriques, plus lente que prévu, entraîne des fermetures d'usines.
Les gouvernements allemand et italien poussent fortement pour que le bloc atténue l'interdiction des moteurs à combustion interne. Le chancelier allemand Friedrich Merz a déclaré le 31 novembre que sa coalition gouvernementale souhaitait que l'UE autorise les hybrides rechargeables, les voitures électriques avec des prolongateurs d'autonomie à combustion ainsi que des véhicules conventionnels "hautement efficaces" au-delà de 2035.
La Commission européenne, l'organe exécutif de l'UE, devait annoncer un plan de soutien pour l'industrie automobile le 10 décembre, mais une source de l'industrie automobile allemande a indiqué que cette date serait probablement reportée.
Une transition inégale vers les véhicules électriques a laissé de nombreux constructeurs automobiles aux prises avec une surcapacité, poussant l'industrie à demander des modifications au plan de l'UE visant à interdire efficacement la vente de nouveaux véhicules avec émissions de gaz d'échappement d'ici 2035.
Le groupe Volkswagen a accepté de réduire de plus de 35 000 postes d'ici la fin de la décennie, tandis qu'en France, Renault réorganise certaines de ses opérations, ce qui pourrait entraîner des pertes d'emplois.
Le gouvernement du président Emmanuel Macron souhaite que les véhicules électriques vendus en Europe contiennent 75 % de pièces d'origine locale, conformément aux niveaux de contenu actuels pour les véhicules à moteur à combustion interne, a déclaré le ministère des Finances du pays le 3 décembre. La France a déjà un plan en place pour encourager la production locale de véhicules électriques.
Les mesures "made in Europe" visent à éviter des pertes d'emplois "significatives" dans l'industrie ainsi que le risque de "perdre le soutien de nos citoyens", selon un communiqué.
Tous les constructeurs automobiles ne sont pas en faveur des réglementations sur l'approvisionnement local.
Le PDG de BMW, Oliver Zipse, a déclaré ne pas être en faveur des règles de contenu local incluant un quota. "L'avantage concurrentiel de l'Europe est qu'elle est connectée au reste du monde. Des règles de localisation strictes feraient disparaître cela", a déclaré Zipse le 2 décembre lors d'un événement à Bruxelles pour présenter la stratégie de durabilité de BMW.
Protection contre la concurrence chinoise
Le ministère des Finances français a déclaré que Paris appelle à une protection "proportionnée" de l'industrie automobile européenne, les fournisseurs étant particulièrement exposés à la concurrence chinoise.
Indiquant que le pays est ouvert à un compromis, le ministère a déclaré que la France est "ouverte à des flexibilités" sur les technologies choisies pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de CO2, à condition qu'il y ait des incitations pour maintenir une chaîne de valeur industrielle compétitive dans la région.
La France s'était précédemment associée à l'Espagne pour exiger que l'UE maintienne ses objectifs prévus pour 2035, qui ne permettront que la vente de nouvelles voitures à zéro émission, interdisant effectivement les véhicules à moteur à combustion interne. Cette position a suscité des inquiétudes parmi les syndicats dans le pays, inquiets que la demande pour les véhicules électriques, plus lente que prévu, entraîne des fermetures d'usines.
Les gouvernements allemand et italien poussent fortement pour que le bloc atténue l'interdiction des moteurs à combustion interne. Le chancelier allemand Friedrich Merz a déclaré le 31 novembre que sa coalition gouvernementale souhaitait que l'UE autorise les hybrides rechargeables, les voitures électriques avec des prolongateurs d'autonomie à combustion ainsi que des véhicules conventionnels "hautement efficaces" au-delà de 2035.
La Commission européenne, l'organe exécutif de l'UE, devait annoncer un plan de soutien pour l'industrie automobile le 10 décembre, mais une source de l'industrie automobile allemande a indiqué que cette date serait probablement reportée.
Une transition inégale vers les véhicules électriques a laissé de nombreux constructeurs automobiles aux prises avec une surcapacité, poussant l'industrie à demander des modifications au plan de l'UE visant à interdire efficacement la vente de nouveaux véhicules avec émissions de gaz d'échappement d'ici 2035.
Le groupe Volkswagen a accepté de réduire de plus de 35 000 postes d'ici la fin de la décennie, tandis qu'en France, Renault réorganise certaines de ses opérations, ce qui pourrait entraîner des pertes d'emplois.