31 déc. 2025
Les exportations de véhicules électriques chinois sont en plein essor, avec de grands gains au Mexique et en Europe.
Le marché national des véhicules électriques en Chine commence à montrer des signes de ralentissement, et les plus grands fabricants automobiles du pays cherchent à poursuivre leur croissance en augmentant leur attention sur les exportations. Cela semble effectivement fonctionner, selon les données de novembre partagées par le gouvernement chinois et rapportées par Bloomberg.
Le mois dernier, la Chine a exporté 87 % de véhicules électriques de plus qu'en novembre 2024, atteignant près de 200 000 unités. Elle a exporté juste en dessous de 2 millions de véhicules électriques au cours des 11 premiers mois de 2025. L'Asie reste la première destination pour ces véhicules électriques fabriqués en Chine, mais d'autres marchés connaissent une croissance beaucoup plus rapide.
Bloomberg note que 19 344 véhicules électriques ont été livrés au Mexique en novembre seulement, soit une augmentation de 2 367 % par rapport au même mois en 2024. Cela porte le nombre total de nouveaux véhicules électriques chinois exportés vers le pays cette année à 96 194, en hausse de 150 % par rapport à 2024.
BYD a lancé une multitude de nouveaux modèles et est maintenant le leader des véhicules électriques au Mexique, visant à plus que doubler ses ventes de 2024 à 100 000 unités d'ici la fin de cette année. Le fabricant cherche également un emplacement approprié au Mexique pour construire une grande usine de fabrication afin de servir toute l'Amérique latine.
L'Amérique latine et les Caraïbes ont connu une augmentation de 283 % des importations de véhicules électriques chinois le mois dernier, et ce chiffre est en hausse de 65 % jusqu'en novembre. Le Mexique et le Brésil sont les plus gros marchés de cette région.
Les exportations vers l'Europe augmentent également, avec plus de 42 000 unités en novembre et plus de 600 000 cette année, soit une augmentation de 12 % par rapport à 2024. Plus de véhicules électriques chinois sont entrés en Europe cette année, même s'ils font face à une combinaison de droits de douane (plus de 40 % pour certains fabricants), de majorations et de changements spécifiques au marché qui font que la même voiture coûte parfois plus de 50 % de plus qu'en Chine.
Les plus grands marchés européens pour les véhicules électriques chinois sont le Royaume-Uni (en hausse de 113 % par rapport à novembre 2024) et la Belgique, chacun ayant environ 9 000 importations le mois dernier et environ 121 000 et 195 000 importations respectivement jusqu'en novembre.
Près d'un million de véhicules électriques ont été exportés vers l'Asie (hors Chine) jusqu'en novembre, soit 36 % de plus que l'année dernière. L'Indonésie, la Thaïlande, les Philippines et la Malaisie étaient les plus grandes destinations du continent pour les véhicules électriques fabriqués en Chine et toutes ont connu des augmentations substantielles par rapport à 2024.
La plupart des véhicules électriques fabriqués en Chine sont encore vendus sur le marché national. La Chine a produit environ 17 millions de véhicules électriques en 2024, soit environ 70 % de tous les véhicules électriques fabriqués dans le monde (et ce chiffre devrait augmenter cette année). Environ 11 millions n'ont pas quitté le pays, bien que tous n'aient pas réellement trouvé d'acheteurs, car il a été constaté que les fabricants achetaient et enregistraient les véhicules électriques en gros pour gonfler les chiffres. Beaucoup de ces voitures ont fini par être revendues comme des voitures d'occasion à zéro kilomètre à l'étranger à prix réduit.
Les exportations de véhicules électriques chinois étaient en hausse en 2025, mais 2026 pourrait apporter un ralentissement. Les fabricants occidentaux lancent enfin de bons véhicules électriques sans compromis qui rivalisent avec les meilleures offres de la Chine. Des voitures comme la Mercedes-Benz CLA, le BMW iX3 ou le Porsche Macan électrique montrent que les fabricants ont enfin compris et que l'année prochaine verra encore plus de ce que nous avons appelé les "véhicules électriques de génération 3" se lancer sur le marché.
Le mois dernier, la Chine a exporté 87 % de véhicules électriques de plus qu'en novembre 2024, atteignant près de 200 000 unités. Elle a exporté juste en dessous de 2 millions de véhicules électriques au cours des 11 premiers mois de 2025. L'Asie reste la première destination pour ces véhicules électriques fabriqués en Chine, mais d'autres marchés connaissent une croissance beaucoup plus rapide.
Bloomberg note que 19 344 véhicules électriques ont été livrés au Mexique en novembre seulement, soit une augmentation de 2 367 % par rapport au même mois en 2024. Cela porte le nombre total de nouveaux véhicules électriques chinois exportés vers le pays cette année à 96 194, en hausse de 150 % par rapport à 2024.
BYD a lancé une multitude de nouveaux modèles et est maintenant le leader des véhicules électriques au Mexique, visant à plus que doubler ses ventes de 2024 à 100 000 unités d'ici la fin de cette année. Le fabricant cherche également un emplacement approprié au Mexique pour construire une grande usine de fabrication afin de servir toute l'Amérique latine.
L'Amérique latine et les Caraïbes ont connu une augmentation de 283 % des importations de véhicules électriques chinois le mois dernier, et ce chiffre est en hausse de 65 % jusqu'en novembre. Le Mexique et le Brésil sont les plus gros marchés de cette région.
Les exportations vers l'Europe augmentent également, avec plus de 42 000 unités en novembre et plus de 600 000 cette année, soit une augmentation de 12 % par rapport à 2024. Plus de véhicules électriques chinois sont entrés en Europe cette année, même s'ils font face à une combinaison de droits de douane (plus de 40 % pour certains fabricants), de majorations et de changements spécifiques au marché qui font que la même voiture coûte parfois plus de 50 % de plus qu'en Chine.
Les plus grands marchés européens pour les véhicules électriques chinois sont le Royaume-Uni (en hausse de 113 % par rapport à novembre 2024) et la Belgique, chacun ayant environ 9 000 importations le mois dernier et environ 121 000 et 195 000 importations respectivement jusqu'en novembre.
Près d'un million de véhicules électriques ont été exportés vers l'Asie (hors Chine) jusqu'en novembre, soit 36 % de plus que l'année dernière. L'Indonésie, la Thaïlande, les Philippines et la Malaisie étaient les plus grandes destinations du continent pour les véhicules électriques fabriqués en Chine et toutes ont connu des augmentations substantielles par rapport à 2024.
La plupart des véhicules électriques fabriqués en Chine sont encore vendus sur le marché national. La Chine a produit environ 17 millions de véhicules électriques en 2024, soit environ 70 % de tous les véhicules électriques fabriqués dans le monde (et ce chiffre devrait augmenter cette année). Environ 11 millions n'ont pas quitté le pays, bien que tous n'aient pas réellement trouvé d'acheteurs, car il a été constaté que les fabricants achetaient et enregistraient les véhicules électriques en gros pour gonfler les chiffres. Beaucoup de ces voitures ont fini par être revendues comme des voitures d'occasion à zéro kilomètre à l'étranger à prix réduit.
Les exportations de véhicules électriques chinois étaient en hausse en 2025, mais 2026 pourrait apporter un ralentissement. Les fabricants occidentaux lancent enfin de bons véhicules électriques sans compromis qui rivalisent avec les meilleures offres de la Chine. Des voitures comme la Mercedes-Benz CLA, le BMW iX3 ou le Porsche Macan électrique montrent que les fabricants ont enfin compris et que l'année prochaine verra encore plus de ce que nous avons appelé les "véhicules électriques de génération 3" se lancer sur le marché.