6 janv. 2026
Les ventes de véhicules électriques augmentent mais sont financées par des remises non durables.
Le marché britannique de l'automobile a enfin franchi à nouveau la barre des deux millions de ventes, mais le boom des véhicules électriques qui le soutient est alimenté par des réductions que l'industrie affirme ne pas pouvoir maintenir.
De nouvelles statistiques montrent que 2 020 373 nouvelles voitures ont été enregistrées l'année dernière, la première fois que le marché a dépassé la barre des deux millions depuis la pandémie et la troisième année de croissance consécutive.
Près d'une voiture sur quatre était électrique.
Les véhicules électriques à batterie ont compté pour 473 340 enregistrements, donnant aux VE une part de marché de 23,4 %.
C'est une nette augmentation par rapport à l'année dernière, mais cela reste encore loin de l'objectif de 28 % du gouvernement dans le cadre du mandat sur les véhicules à zéro émission.
Les fabricants vendent plus de VE, mais ils le font à un coût.
Selon les estimations de l'industrie, les remises sur les voitures électriques valaient plus de 5 milliards de livres l'année dernière, soit environ 11 000 £ par véhicule.
Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders, a décrit le résultat global comme un « résultat raisonnablement solide en dépit de vents contraires économiques et géopolitiques difficiles », mais a averti que le modèle de vente actuel est sous pression.
« Les remises valant des milliers par véhicule étaient insoutenables », a-t-il déclaré.
Les chiffres soulignent la tension au cœur de la transition des VE au Royaume-Uni.
Les fabricants d'automobiles sont légalement tenus d'atteindre des objectifs de vente en hausse ou de faire face à des amendes, mais la demande des consommateurs n'avance pas assez rapidement sans incitations importantes.
Dans le cadre du mandat ZEV, les VE doivent représenter 33 % des ventes de nouvelles voitures cette année. Hawes a averti que l'écart entre l'ambition et la réalité se creuse.
« Cela augmente le nombre de véhicules électriques à batterie vendus », a-t-il dit. « La question est : à quel prix ? »
Les fabricants d'automobiles ont reçu plus de flexibilité dans la manière dont ils se conforment, y compris en négociant des crédits d'émissions et en capitalisant sur la performance sur plusieurs années.
Les pénalités ont été assouplies l'année dernière après un intense lobbying du secteur. Néanmoins, la pression demeure.
Hawes a déclaré que les fabricants ne se retirent pas de l'électrification, mais que le marché doit être ancré dans la réalité.
« Ne vous méprenez pas – l'industrie ne change pas de cap », a-t-il dit. « Elle doit vendre ces véhicules car elle a beaucoup investi en eux. Mais il faut s'assurer que le marché reflète de façon plus précise le niveau réel de la demande. »
La reprise du marché dans son ensemble est encore incomplète.
Les ventes totales restent bien en deçà des 2,3 millions de voitures vendues en 2019 et la croissance est disproportionnellement soutenue par les acheteurs de flottes et d'entreprises plutôt que par les ménages privés.
L'industrie appelle désormais à une révision plus précoce du mandat ZEV, affirmant que la hausse des prix de l'énergie et l'augmentation des coûts des matières premières ont fondamentalement modifié le paysage.
De nouvelles statistiques montrent que 2 020 373 nouvelles voitures ont été enregistrées l'année dernière, la première fois que le marché a dépassé la barre des deux millions depuis la pandémie et la troisième année de croissance consécutive.
Près d'une voiture sur quatre était électrique.
Les véhicules électriques à batterie ont compté pour 473 340 enregistrements, donnant aux VE une part de marché de 23,4 %.
C'est une nette augmentation par rapport à l'année dernière, mais cela reste encore loin de l'objectif de 28 % du gouvernement dans le cadre du mandat sur les véhicules à zéro émission.
Les fabricants vendent plus de VE, mais ils le font à un coût.
Selon les estimations de l'industrie, les remises sur les voitures électriques valaient plus de 5 milliards de livres l'année dernière, soit environ 11 000 £ par véhicule.
Mike Hawes, directeur général de la Society of Motor Manufacturers and Traders, a décrit le résultat global comme un « résultat raisonnablement solide en dépit de vents contraires économiques et géopolitiques difficiles », mais a averti que le modèle de vente actuel est sous pression.
« Les remises valant des milliers par véhicule étaient insoutenables », a-t-il déclaré.
Les chiffres soulignent la tension au cœur de la transition des VE au Royaume-Uni.
Les fabricants d'automobiles sont légalement tenus d'atteindre des objectifs de vente en hausse ou de faire face à des amendes, mais la demande des consommateurs n'avance pas assez rapidement sans incitations importantes.
Dans le cadre du mandat ZEV, les VE doivent représenter 33 % des ventes de nouvelles voitures cette année. Hawes a averti que l'écart entre l'ambition et la réalité se creuse.
« Cela augmente le nombre de véhicules électriques à batterie vendus », a-t-il dit. « La question est : à quel prix ? »
Les fabricants d'automobiles ont reçu plus de flexibilité dans la manière dont ils se conforment, y compris en négociant des crédits d'émissions et en capitalisant sur la performance sur plusieurs années.
Les pénalités ont été assouplies l'année dernière après un intense lobbying du secteur. Néanmoins, la pression demeure.
Hawes a déclaré que les fabricants ne se retirent pas de l'électrification, mais que le marché doit être ancré dans la réalité.
« Ne vous méprenez pas – l'industrie ne change pas de cap », a-t-il dit. « Elle doit vendre ces véhicules car elle a beaucoup investi en eux. Mais il faut s'assurer que le marché reflète de façon plus précise le niveau réel de la demande. »
La reprise du marché dans son ensemble est encore incomplète.
Les ventes totales restent bien en deçà des 2,3 millions de voitures vendues en 2019 et la croissance est disproportionnellement soutenue par les acheteurs de flottes et d'entreprises plutôt que par les ménages privés.
L'industrie appelle désormais à une révision plus précoce du mandat ZEV, affirmant que la hausse des prix de l'énergie et l'augmentation des coûts des matières premières ont fondamentalement modifié le paysage.