20 févr. 2026
Le revirement de la politique de Trump déclenche une perte de 65 milliards de dollars dans le secteur des véhicules électriques.
La semaine dernière, l'administration Trump a livré "l'une des plus grandes actions de déréglementation de l'histoire des États-Unis" en mettant fin à la "décision de mise en danger" de 2009, qui classait de manière définitive et légale le dioxyde de carbone comme une menace pour la santé publique. Cette législation soutenait fondamentalement toute autorité légale au niveau fédéral pour restreindre les émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis. En tant que tel, cette action annule immédiatement toutes les normes d'émission pour les voitures et les camions, avec d'énormes implications pour le marché des véhicules électriques, l'industrie automobile à essence et pour le climat.
La fin de la "décision de mise en danger" est juste la dernière d'une longue liste de politiques anti-VE et anti-climat que Trump a mises en œuvre depuis qu'il est entré en fonction l'année dernière. L'administration Trump a précédemment annulé un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques instauré sous Biden en septembre. En conséquence, le secteur national et international des VE a déjà montré des signes majeurs de détresse, même avant que les normes d'émission ne soient abrogées ce mois-ci.
En raison de ces pivots politiques, en plus d'un paysage précédemment façonné par un "enthousiasme exagéré pour la transition verte", les fabricants de VE rapportent désormais d'énormes pertes et réduisent les programmes à gauche et à droite. À l'échelle mondiale, les producteurs de VE ont enregistré 65 milliards de dollars en amortissements depuis la fin du crédit d'impôt pour les VE aux États-Unis l'automne dernier, selon des sources.
Ford, par exemple, a récemment annoncé une dépréciation de 19,5 milliards de dollars et l'annulation de son camion de pick-up électrique F-150. Mais le problème ne se limite pas aux constructeurs automobiles américains ; de nombreuses entreprises européennes comptaient également sur les marchés américains. Stellantis, un constructeur automobile basé aux Pays-Bas, prévoyait que les voitures électriques représenteraient la moitié de ses ventes aux États-Unis d'ici 2030. Les projections actuelles estiment la demande de VE aux États-Unis à seulement 5 % du marché des nouveaux véhicules au cours des prochaines années. En conséquence, Stellantis a "subi un coup de 26 milliards de dollars après avoir abandonné plusieurs modèles entièrement électriques et avoir relancé son moteur de 5,7 litres pour le marché américain", selon des rapports de l'agence de presse non partisane Semafor.
Alors que le marché des VE souffre, l'administration Trump promet que ces changements de politique fourniront un coup de pouce aux fabricants traditionnels. L'administration estime selon les rapports qu'il y aura "une économie de coût moyenne de plus de 2 400 $ par véhicule pour les fabricants traditionnels".
Bien que la contraction du marché des VE soit intimement liée à la volte-face de 180 degrés en matière de politique VE entre les administrations Biden et Trump, elle reflète également des problèmes plus larges dans le secteur : surestimer la demande de VE, échouer à produire des modèles de VE abordables et sous-développer l'infrastructure de recharge. En résumé, les fabricants automobiles ont pris de l'avance sur eux-mêmes et ont échoué à rendre les marchés réalistes pour les consommateurs. "Tout le monde s'est laissé emporter par une sorte d'euphorie de ‘regardez les valorisations que Tesla obtenait’... et ils n'ont pas amené les clients avec eux", a récemment déclaré l'analyste de Bernstein, Stephen Reitman, au magazine VE.
Cependant, malgré la contraction majeure des marchés mondiaux des VE, les voitures électriques ne sont pas mortes. Bien que la situation soit plus sombre que jamais pour les VE aux États-Unis, surtout à la lumière de la récente réduction de la capacité des législateurs à réglementer les émissions, d'autres marchés de VE dans le monde continuent de prospérer.
Bien que de nombreux fabricants automobiles européens soient choqués par la perte du marché américain, il y a encore une forte demande croissante ailleurs – dans l'Union européenne, les ventes de véhicules entièrement électriques ont dépassé celles des véhicules à essence pour la première fois de l'histoire en décembre. Et les marchés émergents montrent une forte demande pour les VE, "passant devant les marchés automobiles traditionnels dans le processus".
Ember, un groupe de réflexion mondial, rapporte que les marchés émergents adoptent les VE avec vigueur, avec une croissance particulièrement forte en Asie du Sud-Est, en Inde, au Mexique et au Brésil. En 2025, plus d'un quart des ventes de nouveaux véhicules dans les marchés émergents seront électriques. "Les marchés émergents façonneront l'avenir du marché automobile mondial", indique le rapport de décembre. "Les choix faits maintenant concernant l'infrastructure de recharge et le soutien précoce détermineront la rapidité avec laquelle cet élan se poursuivra." Bien sûr, un environnement politique favorable est essentiel.
La fin de la "décision de mise en danger" est juste la dernière d'une longue liste de politiques anti-VE et anti-climat que Trump a mises en œuvre depuis qu'il est entré en fonction l'année dernière. L'administration Trump a précédemment annulé un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques instauré sous Biden en septembre. En conséquence, le secteur national et international des VE a déjà montré des signes majeurs de détresse, même avant que les normes d'émission ne soient abrogées ce mois-ci.
En raison de ces pivots politiques, en plus d'un paysage précédemment façonné par un "enthousiasme exagéré pour la transition verte", les fabricants de VE rapportent désormais d'énormes pertes et réduisent les programmes à gauche et à droite. À l'échelle mondiale, les producteurs de VE ont enregistré 65 milliards de dollars en amortissements depuis la fin du crédit d'impôt pour les VE aux États-Unis l'automne dernier, selon des sources.
Ford, par exemple, a récemment annoncé une dépréciation de 19,5 milliards de dollars et l'annulation de son camion de pick-up électrique F-150. Mais le problème ne se limite pas aux constructeurs automobiles américains ; de nombreuses entreprises européennes comptaient également sur les marchés américains. Stellantis, un constructeur automobile basé aux Pays-Bas, prévoyait que les voitures électriques représenteraient la moitié de ses ventes aux États-Unis d'ici 2030. Les projections actuelles estiment la demande de VE aux États-Unis à seulement 5 % du marché des nouveaux véhicules au cours des prochaines années. En conséquence, Stellantis a "subi un coup de 26 milliards de dollars après avoir abandonné plusieurs modèles entièrement électriques et avoir relancé son moteur de 5,7 litres pour le marché américain", selon des rapports de l'agence de presse non partisane Semafor.
Alors que le marché des VE souffre, l'administration Trump promet que ces changements de politique fourniront un coup de pouce aux fabricants traditionnels. L'administration estime selon les rapports qu'il y aura "une économie de coût moyenne de plus de 2 400 $ par véhicule pour les fabricants traditionnels".
Bien que la contraction du marché des VE soit intimement liée à la volte-face de 180 degrés en matière de politique VE entre les administrations Biden et Trump, elle reflète également des problèmes plus larges dans le secteur : surestimer la demande de VE, échouer à produire des modèles de VE abordables et sous-développer l'infrastructure de recharge. En résumé, les fabricants automobiles ont pris de l'avance sur eux-mêmes et ont échoué à rendre les marchés réalistes pour les consommateurs. "Tout le monde s'est laissé emporter par une sorte d'euphorie de ‘regardez les valorisations que Tesla obtenait’... et ils n'ont pas amené les clients avec eux", a récemment déclaré l'analyste de Bernstein, Stephen Reitman, au magazine VE.
Cependant, malgré la contraction majeure des marchés mondiaux des VE, les voitures électriques ne sont pas mortes. Bien que la situation soit plus sombre que jamais pour les VE aux États-Unis, surtout à la lumière de la récente réduction de la capacité des législateurs à réglementer les émissions, d'autres marchés de VE dans le monde continuent de prospérer.
Bien que de nombreux fabricants automobiles européens soient choqués par la perte du marché américain, il y a encore une forte demande croissante ailleurs – dans l'Union européenne, les ventes de véhicules entièrement électriques ont dépassé celles des véhicules à essence pour la première fois de l'histoire en décembre. Et les marchés émergents montrent une forte demande pour les VE, "passant devant les marchés automobiles traditionnels dans le processus".
Ember, un groupe de réflexion mondial, rapporte que les marchés émergents adoptent les VE avec vigueur, avec une croissance particulièrement forte en Asie du Sud-Est, en Inde, au Mexique et au Brésil. En 2025, plus d'un quart des ventes de nouveaux véhicules dans les marchés émergents seront électriques. "Les marchés émergents façonneront l'avenir du marché automobile mondial", indique le rapport de décembre. "Les choix faits maintenant concernant l'infrastructure de recharge et le soutien précoce détermineront la rapidité avec laquelle cet élan se poursuivra." Bien sûr, un environnement politique favorable est essentiel.