25 févr. 2026
Les ventes de voitures électriques en Europe en janvier laissent les États-Unis dans le rétroviseur.
C'est une période difficile pour les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, avec une polarisation extrême le long des lignes partisanes et des renversements de politiques radicaux. Mais de l'autre côté de l'Atlantique, l'histoire est très différente. En Europe, les progrès vers un secteur des transports plus propre se poursuivent.
Les véhicules électriques ont représenté une part croissante du marché automobile de l'Union européenne en janvier, tandis que les ventes de voitures à essence et diesel non hybrides ont connu une chute spectaculaire. Cela est d'autant plus notable que le marché automobile global de l'UE a contracté de 3,9 % par rapport à janvier dernier.
L'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) a déclaré mardi que la part des ventes de véhicules électriques en janvier avait augmenté de cinq points de pourcentage pour atteindre 19,3 %, contre 14,9 % pendant la même période l'an dernier.
Les hybrides sont restés la catégorie de motorisation la plus importante avec une part de marché de 38,6 %, tandis que la part de marché combinée des voitures à essence et diesel non hybrides s'est effondrée à 30,1 %, contre 39,5 % l'an dernier.
Volkswagen est resté le premier vendeur de véhicules électriques du continent avec 17 230 ventes. Mais ce chiffre représente en réalité une baisse de 17 % par rapport à l'année précédente, en raison de la concurrence croissante, selon les chiffres de Dataforce cités par Automotive News.
Renault a grimpé de cinq places pour devenir le deuxième meilleur vendeur de véhicules électriques en Europe, enregistrant une croissance de 64 % avec 14 447 unités livrées. Sa nouvelle gamme de véhicules électriques abordables, comme la Renault 5 E-Tech, la Scenic E-Tech et la Renault 4 E-Tech, continue d'attirer de nouveaux acheteurs. Ce sont des voitures grand public au prix et à la position destinés à une adoption de masse.
La part de marché de Tesla, en revanche, continue de s'éroder. Elle est tombée de six places pour se classer dixième avec seulement 7 794 unités vendues le mois dernier, marquant une baisse de 17 % d'une année sur l'autre. La spirale descendante de l'entreprise en Europe peut être attribuée en partie à la politique d'extrême droite de son PDG Elon Musk et en partie à une gamme de modèles vieillissante qui semble démodée par rapport aux nouvelles offres high-tech des constructeurs automobiles européens et chinois.
En parlant de cela, BYD a essentiellement doublé ses ventes de véhicules électriques en Europe, grimpant de six places pour dépasser Tesla avec 8 711 ventes, soit une augmentation de 94 % par rapport à l'année précédente. Cela malgré les tarifs de 27 % de l'UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Cette montée des ventes de véhicules électriques sur le continent est principalement menée par des modèles abordables. Le Dolphin Surf (aussi appelé Seagull) commence à seulement 18 990 € (22 350 $) en France selon les taux de change actuels. Tandis que les superminis rétro-modernes de Renault comme la Twingo renaissante et la Renault 5 commencent respectivement à 15 870 € (18 679 $) et 21 370 € (25 000 $).
La conclusion est difficile à ignorer ici : l'accessibilité favorise l'adoption. C'est une leçon sur laquelle les constructeurs automobiles américains commencent à peine à agir. Et bien que les progrès soient rarement linéaires, il y a un contraste frappant dans l'évolution du marché des deux côtés de l'Atlantique.
Les véhicules électriques ont représenté une part croissante du marché automobile de l'Union européenne en janvier, tandis que les ventes de voitures à essence et diesel non hybrides ont connu une chute spectaculaire. Cela est d'autant plus notable que le marché automobile global de l'UE a contracté de 3,9 % par rapport à janvier dernier.
L'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) a déclaré mardi que la part des ventes de véhicules électriques en janvier avait augmenté de cinq points de pourcentage pour atteindre 19,3 %, contre 14,9 % pendant la même période l'an dernier.
Les hybrides sont restés la catégorie de motorisation la plus importante avec une part de marché de 38,6 %, tandis que la part de marché combinée des voitures à essence et diesel non hybrides s'est effondrée à 30,1 %, contre 39,5 % l'an dernier.
Volkswagen est resté le premier vendeur de véhicules électriques du continent avec 17 230 ventes. Mais ce chiffre représente en réalité une baisse de 17 % par rapport à l'année précédente, en raison de la concurrence croissante, selon les chiffres de Dataforce cités par Automotive News.
Renault a grimpé de cinq places pour devenir le deuxième meilleur vendeur de véhicules électriques en Europe, enregistrant une croissance de 64 % avec 14 447 unités livrées. Sa nouvelle gamme de véhicules électriques abordables, comme la Renault 5 E-Tech, la Scenic E-Tech et la Renault 4 E-Tech, continue d'attirer de nouveaux acheteurs. Ce sont des voitures grand public au prix et à la position destinés à une adoption de masse.
La part de marché de Tesla, en revanche, continue de s'éroder. Elle est tombée de six places pour se classer dixième avec seulement 7 794 unités vendues le mois dernier, marquant une baisse de 17 % d'une année sur l'autre. La spirale descendante de l'entreprise en Europe peut être attribuée en partie à la politique d'extrême droite de son PDG Elon Musk et en partie à une gamme de modèles vieillissante qui semble démodée par rapport aux nouvelles offres high-tech des constructeurs automobiles européens et chinois.
En parlant de cela, BYD a essentiellement doublé ses ventes de véhicules électriques en Europe, grimpant de six places pour dépasser Tesla avec 8 711 ventes, soit une augmentation de 94 % par rapport à l'année précédente. Cela malgré les tarifs de 27 % de l'UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
Cette montée des ventes de véhicules électriques sur le continent est principalement menée par des modèles abordables. Le Dolphin Surf (aussi appelé Seagull) commence à seulement 18 990 € (22 350 $) en France selon les taux de change actuels. Tandis que les superminis rétro-modernes de Renault comme la Twingo renaissante et la Renault 5 commencent respectivement à 15 870 € (18 679 $) et 21 370 € (25 000 $).
La conclusion est difficile à ignorer ici : l'accessibilité favorise l'adoption. C'est une leçon sur laquelle les constructeurs automobiles américains commencent à peine à agir. Et bien que les progrès soient rarement linéaires, il y a un contraste frappant dans l'évolution du marché des deux côtés de l'Atlantique.