3 mars 2026
L'UE peut réduire considérablement les prix locaux des batteries avec le plan « Fabriqué en Europe ».
Augmenter la production en Europe pourrait réduire l'écart de coût entre les batteries fabriquées dans l'UE et celles en provenance de Chine à environ 30 % contre un actuel 90 %, a déclaré le groupe de campagne pour les transports et l'environnement T&E dans un rapport, et il a appelé l'UE à soutenir le secteur avec ses plans « Made in Europe ».
L'exécutif de l'UE est prêt à proposer son « Industrial Accelerator Act » le 4 mars, avec des exigences visant à prioriser les produits fabriqués localement lorsque des fonds publics sont utilisés. Il est conçu pour couvrir des « secteurs stratégiques clés », y compris les batteries, l'énergie solaire et éolienne, la fabrication d'hydrogène, l'énergie nucléaire et les véhicules électriques.
Certains fabricants d'automobiles ont déclaré que les exigences en matière de contenu local rendraient les batteries prohibitives et nuiraient à la compétitivité de leurs modèles.
Le rapport de T&E indique qu'une amélioration de l'efficacité de fabrication, notamment grâce à des taux de chutes plus faibles ainsi qu'à un savoir-faire en matière de main-d'œuvre et d'automatisation, pourrait réduire l'écart de coût à 14 $ par kilowattheure d'ici 2030 contre un potentiel de 41 $.
Cela équivaudrait à un écart pour un véhicule électrique moyen de 500 € (590 $), ce qui pourrait être encore moins avec des incitations publiques ou être traité comme une prime d'assurance contre le type de restrictions à l'exportation que la Chine a déjà imposées sur les minéraux critiques et les terres rares.
« L'Europe a besoin d'une industrie domestique des batteries comme assurance contre l'armement de ses chaînes d'approvisionnement. Les exigences en matière de contenu local sont la seule politique sur la table pour éviter un autre Northvolt. Le coût des règles Made-in-EU est une prime de souveraineté qui vaut la peine d'être payée », a déclaré Julia Poliscanova, directrice senior de T&E pour les véhicules et les chaînes d'approvisionnement en e-mobilité.
L'écart de coût ne se réduirait que si les exigences en matière de contenu local de l'UE permettaient à des entreprises telles qu'ACC, Powerco, Verkor d'augmenter leur production.
Le plan Made in Europe devrait préciser que les dispositifs de soutien public incluent explicitement des crédits d'impôt pour les propriétaires de véhicules électriques ainsi que pour les employeurs et les employés dans les programmes de voitures d'entreprise, a déclaré T&E.
L'exécutif de l'UE est prêt à proposer son « Industrial Accelerator Act » le 4 mars, avec des exigences visant à prioriser les produits fabriqués localement lorsque des fonds publics sont utilisés. Il est conçu pour couvrir des « secteurs stratégiques clés », y compris les batteries, l'énergie solaire et éolienne, la fabrication d'hydrogène, l'énergie nucléaire et les véhicules électriques.
Certains fabricants d'automobiles ont déclaré que les exigences en matière de contenu local rendraient les batteries prohibitives et nuiraient à la compétitivité de leurs modèles.
Le rapport de T&E indique qu'une amélioration de l'efficacité de fabrication, notamment grâce à des taux de chutes plus faibles ainsi qu'à un savoir-faire en matière de main-d'œuvre et d'automatisation, pourrait réduire l'écart de coût à 14 $ par kilowattheure d'ici 2030 contre un potentiel de 41 $.
Cela équivaudrait à un écart pour un véhicule électrique moyen de 500 € (590 $), ce qui pourrait être encore moins avec des incitations publiques ou être traité comme une prime d'assurance contre le type de restrictions à l'exportation que la Chine a déjà imposées sur les minéraux critiques et les terres rares.
« L'Europe a besoin d'une industrie domestique des batteries comme assurance contre l'armement de ses chaînes d'approvisionnement. Les exigences en matière de contenu local sont la seule politique sur la table pour éviter un autre Northvolt. Le coût des règles Made-in-EU est une prime de souveraineté qui vaut la peine d'être payée », a déclaré Julia Poliscanova, directrice senior de T&E pour les véhicules et les chaînes d'approvisionnement en e-mobilité.
L'écart de coût ne se réduirait que si les exigences en matière de contenu local de l'UE permettaient à des entreprises telles qu'ACC, Powerco, Verkor d'augmenter leur production.
Le plan Made in Europe devrait préciser que les dispositifs de soutien public incluent explicitement des crédits d'impôt pour les propriétaires de véhicules électriques ainsi que pour les employeurs et les employés dans les programmes de voitures d'entreprise, a déclaré T&E.