3 mars 2026
Les coûts d'expédition de pétrole et de gaz mondiaux augmentent alors que l'Iran promet de fermer le détroit d'Hormuz.
Les tarifs mondiaux de transport maritime de pétrole et de gaz ont grimpé en flèche, les coûts des supertankers au Moyen-Orient atteignant des niveaux record, alors que le conflit entre les États-Unis et l'Iran s'intensifiait après que Téhéran a attaqué des navires passant par le détroit d'Ormuz, selon des données de transport et des sources de l'industrie mardi.
Le transport à travers le détroit d'Ormuz entre l'Iran et Oman, qui transporte environ un cinquième du pétrole consommé dans le monde ainsi que de grandes quantités de gaz naturel liquéfié, a presque complètement cessé après que des navires dans la région ont été touchés alors que l'Iran ripostait aux frappes américaines et israéliennes.
Les perturbations et la crainte d'une fermeture prolongée ont provoqué une montée des prix du pétrole et du gaz naturel européen, avec des contrats à terme sur le brut Brent en hausse de près de 10 % cette semaine alors que le conflit déclenchait plusieurs arrêts de production de pétrole et de gaz au Moyen-Orient.
Le tarif de fret de référence pour les très grands transporteurs de brut (VLCC) utilisés pour expédier 2 millions de barils de pétrole du Moyen-Orient vers la Chine, également connu sous le nom de TD3, a atteint un niveau record de W419 sur l'échelle Worldscale utilisée pour calculer les tarifs de fret, lundi, soit 423 736 $ par jour, selon les données de LSEG.
Le tarif a doublé depuis vendredi, prolongeant les gains d'un sommet de six ans la semaine dernière, après que les États-Unis et Israël ont attaqué l'Iran et tué son leader suprême l'ayatollah Khamenei samedi.
En représailles, l'Iran a frappé des pays du Golfe, incitant à des arrêts de précaution dans les installations de pétrole et de gaz à travers le Moyen-Orient.
Un haut responsable des Gardiens de la révolution iraniens a déclaré lundi que le détroit d'Ormuz est fermé et que l'Iran tirera sur tout navire essayant de passer, selon les médias iraniens.
Le Commandement central de l'armée américaine a déclaré que le détroit n'est pas fermé malgré les déclarations iraniennes, a rapporté Fox News.
TARIFS D'EXPÉDITIONS LNG EN HAUSSE
Cependant, les tarifs de fret quotidiens pour les tankers de GNL ont augmenté de plus de 40 % lundi après que le Qatar a suspendu sa production.
Les tarifs de l'Atlantique ont atteint 61 500 $ par jour lundi, en hausse de 43 %, soit 18 750 $, par rapport à vendredi, selon Spark Commodities, une agence d'évaluation des prix pour le transport de GNL. Les tarifs du Pacifique ont augmenté à 41 000 $ par jour, en hausse de 45 %, soit 12 750 $, par rapport à vendredi.
Fraser Carson, analyste principal pour le GNL mondial chez le cabinet de conseil en énergie Wood Mackenzie, a déclaré que les tarifs de transport de GNL au comptant pourraient dépasser 100 000 $ cette semaine en raison de l'approvisionnement limité.
"La disponibilité des navires pour le reste de mars est considérée comme faible alors que les opérateurs de cargaison tentent de faire face au retard causé par les perturbations météo en février", a-t-il déclaré.
"Il y aura une très forte concurrence pour tout navire disponible", a-t-il ajouté.
Jusqu'à ce qu'un passage sûr à travers le détroit d'Ormuz puisse être assuré, le transport restera inactif, a déclaré Carson.
Un courtier maritime en pétrole qui a souhaité garder l'anonymat en raison de la politique de l'entreprise a déclaré qu'il était très difficile d'évaluer les tarifs d'expédition dans le Golfe alors que plusieurs armateurs ont suspendu leurs opérations indéfiniment.
La société maritime sud-coréenne Hyundai Glovis a déclaré mardi qu'elle préparait des plans de contingence, notamment en sécurisant des routes et des ports alternatifs en réponse au conflit au Moyen-Orient.
Le ministère maritime de la Corée du Sud a émis un avis aux expéditeurs sud-coréens dont les navires naviguent au Moyen-Orient, leur demandant de s'abstenir d'opérations commerciales dans la région, a déclaré un responsable à Reuters mardi.
Le ministère tient une réunion pour discuter de mesures de sécurité supplémentaires à la suite de la menace de l'Iran d'attaquer tout navire passant par le détroit d'Ormuz, a ajouté le responsable.
Le transport à travers le détroit d'Ormuz entre l'Iran et Oman, qui transporte environ un cinquième du pétrole consommé dans le monde ainsi que de grandes quantités de gaz naturel liquéfié, a presque complètement cessé après que des navires dans la région ont été touchés alors que l'Iran ripostait aux frappes américaines et israéliennes.
Les perturbations et la crainte d'une fermeture prolongée ont provoqué une montée des prix du pétrole et du gaz naturel européen, avec des contrats à terme sur le brut Brent en hausse de près de 10 % cette semaine alors que le conflit déclenchait plusieurs arrêts de production de pétrole et de gaz au Moyen-Orient.
Le tarif de fret de référence pour les très grands transporteurs de brut (VLCC) utilisés pour expédier 2 millions de barils de pétrole du Moyen-Orient vers la Chine, également connu sous le nom de TD3, a atteint un niveau record de W419 sur l'échelle Worldscale utilisée pour calculer les tarifs de fret, lundi, soit 423 736 $ par jour, selon les données de LSEG.
Le tarif a doublé depuis vendredi, prolongeant les gains d'un sommet de six ans la semaine dernière, après que les États-Unis et Israël ont attaqué l'Iran et tué son leader suprême l'ayatollah Khamenei samedi.
En représailles, l'Iran a frappé des pays du Golfe, incitant à des arrêts de précaution dans les installations de pétrole et de gaz à travers le Moyen-Orient.
Un haut responsable des Gardiens de la révolution iraniens a déclaré lundi que le détroit d'Ormuz est fermé et que l'Iran tirera sur tout navire essayant de passer, selon les médias iraniens.
Le Commandement central de l'armée américaine a déclaré que le détroit n'est pas fermé malgré les déclarations iraniennes, a rapporté Fox News.
TARIFS D'EXPÉDITIONS LNG EN HAUSSE
Cependant, les tarifs de fret quotidiens pour les tankers de GNL ont augmenté de plus de 40 % lundi après que le Qatar a suspendu sa production.
Les tarifs de l'Atlantique ont atteint 61 500 $ par jour lundi, en hausse de 43 %, soit 18 750 $, par rapport à vendredi, selon Spark Commodities, une agence d'évaluation des prix pour le transport de GNL. Les tarifs du Pacifique ont augmenté à 41 000 $ par jour, en hausse de 45 %, soit 12 750 $, par rapport à vendredi.
Fraser Carson, analyste principal pour le GNL mondial chez le cabinet de conseil en énergie Wood Mackenzie, a déclaré que les tarifs de transport de GNL au comptant pourraient dépasser 100 000 $ cette semaine en raison de l'approvisionnement limité.
"La disponibilité des navires pour le reste de mars est considérée comme faible alors que les opérateurs de cargaison tentent de faire face au retard causé par les perturbations météo en février", a-t-il déclaré.
"Il y aura une très forte concurrence pour tout navire disponible", a-t-il ajouté.
Jusqu'à ce qu'un passage sûr à travers le détroit d'Ormuz puisse être assuré, le transport restera inactif, a déclaré Carson.
Un courtier maritime en pétrole qui a souhaité garder l'anonymat en raison de la politique de l'entreprise a déclaré qu'il était très difficile d'évaluer les tarifs d'expédition dans le Golfe alors que plusieurs armateurs ont suspendu leurs opérations indéfiniment.
La société maritime sud-coréenne Hyundai Glovis a déclaré mardi qu'elle préparait des plans de contingence, notamment en sécurisant des routes et des ports alternatifs en réponse au conflit au Moyen-Orient.
Le ministère maritime de la Corée du Sud a émis un avis aux expéditeurs sud-coréens dont les navires naviguent au Moyen-Orient, leur demandant de s'abstenir d'opérations commerciales dans la région, a déclaré un responsable à Reuters mardi.
Le ministère tient une réunion pour discuter de mesures de sécurité supplémentaires à la suite de la menace de l'Iran d'attaquer tout navire passant par le détroit d'Ormuz, a ajouté le responsable.