La première GTI électrique de VW veut avoir un goût rétro.

Volkswagen veut que vous sachiez que son nouveau ID. Polo GTI est “un véritable GTI.” C’est la première fois que VW utilise le badge GTI sur un véhicule électrique, mais à part l'absence d'un moteur à combustion sous le capot, la formule traditionnelle de la hot hatch reste inchangée.


Le ID. Polo GTI a sans aucun doute une allure agressive avec une calandre avant marquée, un spoiler avant prononcé et des feux de jour verticaux qui ajoutent à son agressivité. Il dispose de jupes latérales à badge GTI uniques et d'un diffuseur arrière imposant qui le rend en fait 5 cm plus long que le modèle standard.


Les roues uniques de 19 pouces avec les logos GTI rouges sont magnifiques et sont de série, tout comme les étriers de frein rouges. L'aileron de toit est légèrement plus grand que sur le modèle régulier et présente une fente au milieu pour un intérêt visuel supplémentaire.


La transformation GTI se poursuit à l'intérieur avec des sièges baquets adhérents présentant une réinterprétation du motif tartan traditionnel et un volant à deux branches unique, plat en haut et en bas. Les détails en contraste rouge dans tout l'habitacle et les graphiques uniques sur les deux écrans complètent le relooking visuel, faisant de cet ensemble un GTI très crédible.


Les roues avant sont alimentées par un moteur électrique unique de 223 chevaux avec un couple de 290 Nm—le même que celui de la Cupra Raval Vz. Cela ne rend pas le Polo GTI électrique trop rapide avec un temps de 0 à 100 km/h de 6,8 secondes et une vitesse de pointe de 175 km/h. Il regagne quelques points auprès des passionnés avec son différentiel à glissement limité électronique, sa suspension abaissée et ses freins plus grands, mais il fait partie des hot hatches électriques parmi les plus lents actuellement disponibles.


Volkswagen a essayé de rendre le ID. Polo GTI aussi proche d'un modèle GTI à combustion traditionnel que possible, en intégrant un son d'accélération de style combustion que vous pouvez activer à l'intérieur comme à l'extérieur. La variante Clubsport plus épicée, qui arrivera plus tard, obtiendra non seulement plus de puissance, mais aussi des faux rapports à changer pour une meilleure interaction avec le conducteur. Elle dispose déjà de palettes sur le volant, mais celles-ci sont utilisées pour ajuster le niveau de freinage régénératif.


Pesant seulement 1 540 kg, le ID. Polo GTI est assez léger pour un véhicule électrique, principalement parce que c'est une petite voiture avec une batterie de 52 kWh relativement petite. Son autonomie WLTP passe de 455 km pour le modèle régulier à 424 km, et il se charge à un maximum de 105 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % en 24 minutes.


Proposé à partir de “juste en dessous de 39 000 €”, en Allemagne, il est bien plus cher que le modèle de base, qui a un prix de départ d'environ 25 000 €. Mais il est tarifé pour rivaliser avec des concurrents comme l'Alpine A290 ou la Peugeot E-208 GTi.