BMW atteint le cap des 2 millions de véhicules électriques tandis que Volkswagen fait face à une crise de conformité carbone de 1,5 milliard d'euros.

Les deux plus grands fabricants automobiles d'Europe, BMW et Volkswagen, prennent des directions très différentes en matière de véhicules électriques et de conformité aux émissions. L'un augmente rapidement sa production de VE. L'autre fait face à des coûts réglementaires croissants liés aux objectifs de carbone.

Ensemble, leurs derniers résultats soulignent un secteur automobile mondial en mutation. La croissance des véhicules électriques s'accélère. Mais les risques financiers liés aux règles d'émissions augmentent également.

La facture carbone de Volkswagen continue de grimper sous des règles de l'UE plus strictes. Le groupe Volkswagen est sous pression croissante en raison du resserrement des règles d'émission en Europe. Lors de son appel de résultats du T1 2026, la société a déclaré s'attendre à payer jusqu'à 1,5 milliard d'euros (1,75 milliard de dollars) en amendes pour CO₂ entre 2025 et 2027. Ces pénalités sont liées à l'échec à atteindre les objectifs d'émission globaux de l'UE.

Le directeur financier Arno Antlitz a déclaré que les coûts annuels devraient probablement se situer entre 300 et 500 millions d'euros par an pendant la période de conformité. Même avec de nouveaux modèles de VE sur le marché, Volkswagen a déclaré qu'il ne respecterait toujours pas les exigences de l'UE.

L'impact financier intervient à un moment de résultats faibles. Le bénéfice d'exploitation de Volkswagen a chuté de 14,3 % en glissement annuel pour atteindre environ 2,5 milliards d'euros, tandis que le chiffre d'affaires s'est établi à 75,66 milliards d'euros, en dessous des attentes. Le bénéfice net a également chuté de 28 % pour atteindre 1,56 milliard d'euros.

Le PDG Oliver Blume a évoqué plusieurs pressions, notamment des tensions géopolitiques, des barrières commerciales et des réglementations strictes. Il a également confirmé que Volkswagen réduisait ses coûts, y compris des plans pour supprimer 50 000 emplois en Allemagne d'ici 2030.

À la suite de ces résultats, le prix de l'action de Volkswagen a baissé mais a commencé à se redresser en mai.

L'entreprise est également confrontée à un défi à long terme. Les règles de l'UE deviendront encore plus strictes. D'ici 2030, les fabricants automobiles doivent réduire les émissions de CO₂ de 55 % par rapport aux niveaux de 2021, et d'ici 2035, l'objectif de réduction s'élève à 90 %.

Même avec des modèles de VE moins chers à venir, Volkswagen a admis que les véhicules électriques génèrent encore jusqu'à 30 % de marges bénéficiaires inférieures à celles des moteurs à combustion. Cela rend la transition financièrement difficile à court terme.

BMW atteint 2 millions de VE alors que la production s'accélère. Pendant que Volkswagen fait face à des pénalités, BMW augmente rapidement sa production électrique.

Le groupe BMW a confirmé avoir désormais produit son deux millionième véhicule entièrement électrique. Le véhicule emblématique était une BMW i5 M60 xDrive, construite à l'usine de Dingolfing en Allemagne et livrée à un client en Espagne.

L'ascension de BMW dans le secteur des VE s'est accélérée rapidement. Il a fallu près de 11 ans à l'entreprise pour atteindre son premier million de VE après le lancement de l'i3 en 2013. Le deuxième million a pris environ deux ans.

Cela reflète un changement majeur dans la vitesse de production et l'alignement de la demande.

L'usine de Dingolfing est désormais le principal hub de VE de BMW. Depuis 2021, elle a produit plus de 320 000 véhicules électriques, y compris des modèles comme l'iX, l'i5 et l'i7. En 2025, plus de 25 % de la production sur le site sera entièrement électrique.

BMW utilise également un système de production flexible. Elle fabrique des modèles électriques, hybrides et à combustion sur des chaînes de production partagées. Cela permet à l'entreprise de s'ajuster plus rapidement à la demande du marché. Le constructeur de voitures de luxe vise également à ce que les VE représentent plus de 50 % des ventes annuelles totales d'ici 2030.

Une demande mondiale de VE inégale façonne la stratégie de l'industrie. Malgré la croissance de la production, la demande de VE reste inégale selon les régions pour BMW. En 2025, BMW a livré 442 072 véhicules entièrement électriques dans le monde, montrant une croissance générale modérée.

L'Europe reste le marché le plus fort. Les ventes de VE y ont augmenté de 28 %, et environ une voiture sur cinq vendue dans l'UE est entièrement électrique. Mais les performances sont plus faibles dans d'autres régions.

Les ventes de VE aux États-Unis ont chuté de 16,7 % à 42 484 unités. Les ventes du quatrième trimestre ont chuté de 45,5 %, après la suppression des crédits d'impôt pour les VE. Les ventes en Chine ont également diminué à deux chiffres. En même temps, les ventes de hybrides rechargeables aux États-Unis ont augmenté de plus de 30 %, montrant que de nombreux acheteurs se tournent vers une électrification partielle au lieu d'une adoption complète de VE.

Cette demande inégale façonne les stratégies des fabricants. Les entreprises équilibrent l'expansion des VE complets avec la production hybride pour gérer le risque.

Deux géants de l'automobile, deux chemins ESG très différents. Le contraste entre BMW et Volkswagen reflète également des résultats ESG différents.

Volkswagen fait face à des coûts réglementaires croissants liés aux règles d'émission plus strictes de l'Europe. En même temps, l'entreprise vise des émissions nettes nulles à travers sa chaîne de valeur d'ici 2050 et prévoit de devenir neutre en carbone en Europe d'ici 2040.

Le constructeur automobile affirme avoir réduit les émissions de CO₂ de production par véhicule de plus de 50 % depuis 2018. Cela a été réalisé en utilisant de l'électricité renouvelable, en améliorant l'efficacité énergétique et en adoptant des méthodes de fabrication à faibles émissions de carbone.

Cependant, Volkswagen fait toujours face à la pression d'une rentabilité des VE plus lente et au coût élevé de la transition des véhicules à moteur à combustion. L'entreprise a reconnu que certains modèles de VE généraient des marges inférieures à celles des véhicules à essence traditionnels.

BMW, en revanche, continue d'élargir la production de VE sans faire face à des pénalités d'émission similaires. L'entreprise vise à réduire les émissions de CO₂ sur le cycle de vie par véhicule d'au moins 40 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 2019 et cible la neutralité climatique à travers sa chaîne de valeur d'ici 2050.

Le constructeur automobile affirme avoir déjà réduit les émissions de CO₂ opérationnelles de plus de 70 % depuis 2006 et qu'il utilise désormais 100 % d'électricité renouvelable pour son réseau de production mondial.

BMW augmente également l'utilisation de matériaux recyclés dans les batteries et la production de véhicules. L'entreprise affirme que sa plateforme de VE Neue Klasse réduira les émissions de production jusqu'à 40 % par véhicule par rapport aux modèles actuels.

Les deux constructeurs restent sous une pression croissante pour décarboniser davantage. D'ici 2035, l'Europe prévoit de supprimer la vente de la plupart des nouveaux véhicules à combustion interne.

Transport & Environment (T&E) a déclaré que l'objectif de 45 % d'électrification proposé par l'UE pour les nouvelles voitures de société est trop bas pour stimuler pleinement la demande de VE. Le groupe a analysé un objectif plus élevé de 69 % qui exclut les hybrides rechargeables et a constaté qu'il augmenterait considérablement les ventes de VE pour les grands fabricants. Dans ce scénario, BMW pourrait obtenir 72 % de ses ventes de VE à partir des flottes d'entreprises, tandis que le groupe Volkswagen pourrait en obtenir 61 %, et Volvo Cars environ 59 %.

La concurrence dans l'industrie automobile s'intensifie alors que la transition vers les VE s'accélère. Volkswagen a récemment atteint son propre jalon de 2 millions de VE produits, quelques mois après avoir franchi son premier million. Cela montre à quel point la production s'accélère chez les grands fabricants.

Cependant, la rapidité à elle seule ne suffit pas. Les entreprises doivent également gérer les coûts, les marges et la conformité réglementaire.

L'approche de BMW se concentre sur une montée en puissance progressive avec des systèmes de production flexibles. L'approche de Volkswagen est plus agressive mais s'accompagne d'une pression financière plus élevée due aux amendes sur les émissions et aux coûts de restructuration.

Les deux entreprises sont désormais confrontées à un défi à long terme similaire. Les VE doivent devenir rentables tout en respectant des règles strictes de réduction du carbone.

Une histoire de deux stratégies VE. BMW et Volkswagen montrent deux chemins différents à travers la transition VE de l'Europe. BMW augmente rapidement sa production et accroît sa part de VE dans ses usines et ses marchés. Elle évite d'importantes pénalités d'émission tout en changeant progressivement son mix de produits.

Volkswagen traverse une transition plus difficile. Elle fait face à des amendes allant jusqu'à 1,5 milliard d'euros pour le CO₂, des bénéfices plus faibles et des coûts de restructuration croissants alors qu'elle s'adapte aux règles climatiques de l'UE.

Les deux entreprises se dirigent vers un même objectif : réduire les émissions et augmenter l'adoption des VE. Mais leurs parcours financiers et opérationnels sont très différents.

À mesure que les réglementations de l'UE se resserrent à l'approche de 2030 et 2035, l'écart entre les leaders de la conformité et les retardataires pourrait encore se creuser.

Pour l'industrie automobile mondiale, le message est clair. La transition vers les VE n'est plus une option. C'est désormais une transformation réglementée et coûteuse qui redéfinit la rentabilité, la production et la stratégie à long terme.