Polestar met en pause le travail sur sa voiture de sport électrique. Mais elle est presque terminée.

La Polestar 6 devait être l'une des déclarations d'intention les plus claires de l'entreprise : une voiture de sport électrique dédiée, visant clairement la Porsche 718 EV. Polestar avait déjà confirmé des plans de production, mais le projet semble maintenant avoir glissé dans la liste des priorités, laissant son calendrier incertain.

Selon Graeme Lambert, responsable de la communication mondiale chez Polestar, qui s'est exprimé auprès d'Edmunds, la Polestar 6 est proche de la fin de son programme de développement, bien qu'elle n'ait pas encore été entièrement validée. Les principaux travaux d'ingénierie semblent être achevés, avec quelques éléments restants nécessitant encore un développement final.

Il a souligné que le toit rigide pliant et les sièges arrière nécessitaient encore du travail, mais a indiqué que Polestar disposait des ressources pour finaliser leur conception en interne.

Polestar affirme toujours qu'elle prévoit de lancer quatre nouveaux modèles d'ici 2028, mais la 6 ne fait peut-être plus partie de ce calendrier à court terme. La gamme pourrait plutôt inclure la Polestar 5, une nouvelle version de la Polestar 4, la prochaine génération de la Polestar 2, et le crossover compact Polestar 7. En d'autres termes, Polestar a déjà un pipeline de produits complet sans compter la 6.

Lambert a également mentionné à quel point la Polestar 6 est similaire à la 5, avec laquelle elle partage la plateforme PPA. C'est essentiellement une version plus courte et décapotable de cette voiture, avec le même pack de batteries de 112 kilowattheures, les mêmes moteurs et la même architecture de suspension.

Mais même si le développement semble être sur le point d'aboutir, terminer la Polestar 6 ne semblait pas être une priorité. Il est incertain que la version de production finale soit révélée cette année, selon le plan précédemment annoncé par Polestar pour la 6. D'après cette interview, il semble qu'elle pourrait être repoussée.

Si la Polestar 6 atteint la production, elle devrait être construite en Chine aux côtés de la Polestar 5. Cela créerait un problème majeur pour le marché américain, où les véhicules électriques construits en Chine sont soumis à un tarif d'importation de 100 %. Le même problème empêche déjà la Polestar 5 fabriquée en Chine d'être vendue aux États-Unis, bien qu'elle ne devrait pas avoir de problème à se vendre au Canada voisin, qui a réduit les tarifs, ouvrant essentiellement la porte à toutes les voitures chinoises.

Polestar a en fait ouvert les commandes pour le cabriolet 2+2, et les 500 premières voitures de l'édition de lancement se sont écoulées très rapidement. Cela a montré à Polestar qu'il y avait une certaine demande pour ce type de voiture, mais il semble que cela n'ait pas suffi à en faire une priorité de production.

Ce qui semble être plus haut dans la liste de Polestar est un SUV basé sur la même plateforme PPA. Contrairement à certaines architectures du groupe Geely, la PPA est la propre plateforme de Polestar, et elle pourrait servir de base à un SUV électrique plus grand destiné à rivaliser avec la Porsche Cayenne Electric. Pour Polestar, ce type de modèle compterait presque certainement davantage sur le plan commercial qu'un roadster de faible volume.

La question est de savoir si cela se produira assez tôt—et si une version construite en Chine pourrait réellement atteindre les États-Unis sous le régime tarifaire actuel. Le SUV rivalisant avec le Cayenne est encore à au moins deux ans, bien que la situation tarifaire pourrait changer entre-temps.