BMW commence la production interne de l'unité de contrôle à hydrogène.

L'usine du groupe BMW à Landshut, en Allemagne, a commencé la production pré-série de l'unité de contrôle "Energy Master" pour le BMW iX5 Hydrogen, tout en mettant en service une deuxième ligne de production pour la variante entièrement électrique utilisée dans les véhicules de la Nouvelle Classe.

L'"Energy Master" fonctionne comme le contrôleur central du système haute tension et marque la première fois que le constructeur automobile allemand a développé et fabriqué ce composant entièrement en interne.

Dans le iX5 Hydrogen, l'unité est montée sur le système de stockage plat à hydrogène de BMW — un arrangement de réservoir plat compatible avec la batterie haute tension Gen6 — combinant les flux d'énergie et de données.

Elle supervise la distribution de l'énergie vers la machine électrique et le système électrique embarqué, servant d'interface reliant le système de pile à hydrogène, la batterie haute tension et les machines de traction électrique.

La version entièrement électrique de l'"Energy Master" est en production en série à Landshut depuis l'année dernière, avec une production actuellement dirigée vers le BMW iX3 et le BMW i3.

La deuxième ligne de production va pratiquement doubler la capacité pour ces modèles.

Le site fabrique également la plaque de distribution de médias et le boîtier de la pile à hydrogène pour la flotte pilote actuelle du iX5 Hydrogen.

Le iX5 Hydrogen vise un lancement en 2028 avec une autonomie projetée allant jusqu'à 750 km.

Il adoptera le système de stockage plat à hydrogène de BMW, permettant aux modèles à hydrogène de partager une ligne de production avec d'autres variantes de groupe motopropulseur.

Le véhicule déploiera la technologie de pile à hydrogène de troisième génération développée en partenariat avec Toyota Motor Corporation, la production en série du système de pile à hydrogène devant commencer en 2028 à l'usine BMW Group de Steyr.

Le développement du groupe motopropulseur et du système de réservoir est financé par le projet HyPowerDrive sous le ministère fédéral des Transports, dans le cadre du projet d'intérêt commun européen Hy2Move.

Le gouvernement fédéral allemand contribue à hauteur de 191 millions d'euros (221,5 millions de dollars), la région de Bavière ajoutant 82 millions d'euros.

Depuis 2020, le groupe BMW a investi une somme élevée à trois chiffres en millions d'euros pour développer l'électromobilité et les technologies connexes à l'usine de Landshut.