Les ventes mondiales de voitures électriques ont dépassé 20 millions en 2025.

Au cours des cinq dernières années, le marché mondial des véhicules électriques (VE) a connu une transformation rapide, passant d'un segment de niche à une industrie grand public grâce à la chute des coûts des batteries, à des normes d'émissions strictes et à un afflux de modèles abordables provenant des principaux centres de fabrication, notamment la Chine. En 2022, le secteur des VE a atteint un jalon important après que les ventes mondiales ont franchi la barre des 10 millions pour la première fois de son histoire. Mais maintenant, le secteur a franchi un autre jalon, avec l'Agence internationale de l'énergie (AIE) rapportant que 20,7 millions de VE ont été vendus dans le monde en 2025, représentant une croissance annuelle saine de 20 %. Les ventes de VE ont compté pour un quart de toutes les ventes automobiles à travers le monde en 2025.

Mais la Chine continue de dominer le marché des VE, représentant environ 60 % de tous les VE vendus dans le monde et 55 % du total des ventes de voitures neuves dans le pays en 2025.

Les ventes domestiques de véhicules à nouvelle énergie (NEV) en Chine, qui englobent les véhicules électriques à batterie (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV), ont atteint 12,86 millions de voitures particulières, représentant une augmentation de 19 % d'une année sur l'autre. C'était la première fois que les véhicules à nouvelle énergie surpassaient officiellement les voitures à moteur à combustion interne traditionnelles. Les fabricants chinois ont vendu 34,35 millions de véhicules dans le monde, représentant un record de 35,6 % de l'ensemble du marché automobile mondial, devançant ainsi le Japon en tant que principal exportateur automobile mondial. La hausse des exportations mondiales a été principalement tirée par une forte demande en Amérique du Sud et en Asie du Sud-Est, où les exportations automobiles totales ont augmenté de 21 %, dépassant les 7 millions d'unités.

Sur le plan national, BYD Company a maintenu sa position de leader incontesté en capturant 27 % du marché des NEV avec 3,5 millions d'immatriculations, tandis que Geely Automotive a presque doublé ses ventes de VE pour sécuriser une part de marché de 12,4 %.

Les ventes de VE aux États-Unis ont finalement mis fin à une série de croissance de plusieurs années, avec seulement 1,8 million d'unités vendues en 2025, ce qui représente une baisse de 4 % d'une année sur l'autre, en partie due à la suppression des incitations par l'administration Trump. Pendant l'administration Biden, les nouveaux achats de VE étaient éligibles à 7 500 $ de crédits d'impôt fédéraux dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation (IRA) ; cependant, le paysage a changé de manière spectaculaire après que le Congrès a adopté l'OBBBA en 2025, la législation mettant fin entièrement aux crédits d'impôt fédéraux pour l'achat de véhicules propres et de VE d'occasion pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. Les ventes de VE ont explosé à deux chiffres dans les mois précédant la date limite des subventions, mais ont chuté brusquement par la suite, démontrant un effet d'anticipation clair.

Les ventes de VE de Tesla aux États-Unis ont diminué d'environ 7 % d'une année sur l'autre en 2025, avec des ventes totales estimées à 589 160 unités contre 634 000 en 2024. Cependant, l'entreprise a réalisé d'importants gains de part de marché, passant d'environ 43 % au début de l'année à plus de 56 % à la fin de l'année, grâce à sa résilience suite à l'expiration des crédits d'impôt fédéraux. Plusieurs grands fabricants d'automobiles ont enregistré d'énormes bond d'une année sur l'autre dans les livraisons de VE en 2025, avec General Motors et Volkswagen affichant des gains dépassant 100 % à certaines périodes, tandis que Hyundai a connu une augmentation de 45 %.

Pendant ce temps, les ventes en Europe ont rebondi fortement en 2025, avec les véhicules électriques à batterie (BEV) augmentant de 29,7 % d'une année sur l'autre pour atteindre 2,58 millions d'unités, principalement tirés par des mandats stricts d'émissions de flotte de l'UE, une vague de nouveaux modèles abordables de VE et une forte augmentation des prix du carburant.

Le principal moteur réglementaire a été la réglementation sur le CO2 des voitures de l'UE qui a contraint les fabricants d'automobiles à réduire leurs émissions de dioxyde de carbone de leur flotte moyenne de 15 % par rapport aux niveaux de 2021. Pour éviter des amendes de plusieurs milliards d'euros, les fabricants d'automobiles traditionnels ont fortement poussé les ventes de VE pour combler leurs lacunes de conformité. Les fabricants européens ont également introduit des packages de location très attractifs, déclenchant une vague massive d'achats de flottes d'entreprise et commerciales. Également important, un afflux massif de véhicules compétitifs et à bas prix provenant de fabricants chinois comme BYD—qui a rapidement élargi sa part de marché européenne—a forcé toute l'industrie à ajuster ses prix à la baisse. En Allemagne, le plus grand marché automobile du continent, le prix moyen des BEV a chuté d'environ 6 % en raison de l'arrivée de ces modèles moins chers.

Enfin, l'AIE a rapporté que les ventes de VE dans les marchés émergents et les économies en développement ont augmenté d'environ 80 % en 2025 pour atteindre près de 1,2 million d'unités, principalement tirées par des modèles abordables des fabricants chinois, des incitations politiques locales et la hausse des coûts de l'énergie/du carburant. Les ventes en Asie du Sud-Est ont plus que doublé, portant la part de marché des VE dans la région à près de 20 % de toutes les ventes de véhicules légers neufs, plus du double de la part d'environ 8 % des États-Unis, fortement tirée par une adoption rapide au Vietnam, en Indonésie et en Thaïlande. Les ventes en Amérique latine ont augmenté de 75 % d'une année sur l'autre pour dépasser 350 000 voitures, avec le Brésil et le Mexique agissant comme principaux moteurs de la croissance.

Les ventes de VE en Inde, dans toutes les catégories, ont dépassé la barre des 2,27 millions en 2025, un record qui représente environ 8 % de pénétration des immatriculations totales de véhicules. Cette croissance a été principalement alimentée par des deux-roues et des trois-roues électriques, ainsi que par une augmentation des ventes de voitures particulières électriques. Les véhicules particuliers électriques ont atteint un niveau record de plus de 176 000 unités, représentant une augmentation robuste de 77 % d'une année sur l'autre, tirée par des SUV de masse, tandis que les deux-roues électriques et les trois-roues électriques continuent de dominer le secteur des VE en Inde, représentant respectivement 57 % et 35 % des ventes totales de VE.