Audi Nuvolari fait ses débuts en tant que supercar hybride de 1 001 ch.

L'Audi Nuvolari est une supercar hybride rechargeable de 1 001 PS limitée à 499 unités, avec des livraisons commençant dans la première moitié de 2027. Audi a présenté le prototype proche de la production près d'Antibes avant le Grand Prix de Monaco, positionnant sa première supercar avec un groupe motopropulseur hybride haute performance comme un fleuron technologique. Le groupe motopropulseur associe un V8 biturbo de 4,0 litres à trois moteurs électriques à flux axial pour une puissance totale du système de 736 kW (1 001 PS). Selon la société, elle accélère de 0 à 100 km/h en 2,6 secondes et atteint une vitesse maximale de plus de 350 km/h.

Un groupe motopropulseur hybride haute performance
Au cœur de la Nuvolari se trouve un V8 biturbo de 4,0 litres produisant 588 kW (800 ch) et 730 Nm, avec une vitesse maximale du moteur de 10 000 tr/min — une plage que la société note comme étant auparavant réservée au sport automobile. Il fonctionne aux côtés de trois moteurs électriques à flux axial, chacun ayant une puissance nominale de 110 kW. Deux unités refroidies par huile se trouvent sur l'essieu avant et fournissent jusqu'à 2 150 Nm de couple dans le cadre du système quattro, tandis qu'un troisième moteur est positionné entre le V8 monté en position centrale et la transmission. L'énergie provient d'une batterie lithium-ion d'une capacité brute de 7,3 kWh.

“ Avec l'Audi Nuvolari, notre équipe a une fois de plus démontré son expertise technique, sa force d'innovation et son engagement, ” a déclaré Rouven Mohr, CTO d'Audi. “ Cela se reflète non seulement dans les performances du véhicule et ses technologies inspirées de la Formule 1, mais aussi dans la capacité à transférer rapidement et précisément des innovations dans un véhicule de production. ”

Un système quattro de nouvelle génération
La Nuvolari introduit ce qu'Audi appelle le quattro prédictif, une évolution de son système de transmission intégrale. Le système construit un modèle d'état du véhicule à partir des entrées des capteurs, y compris l'angle de direction, l'accélération, le taux de lacet et le niveau d'adhérence actuel, puis réagit avant que l'adhérence ne soit perdue en coordonnant la distribution du couple, les interventions de freinage et l'aérodynamique active. Les moteurs de l'essieu avant permettent un vecteur de couple variable pour une agilité dans les virages et une stabilité à grande vitesse.

Les conducteurs choisissent parmi quatre modes via les commandes au volant — E-Hybrid pour un fonctionnement uniquement électrique, Balanced, Dynamic et Dynamic+ — avec un mode piste dédié qui ajuste le contrôle de traction de Wet à Dry et Race à TC Off.

Récupération d'énergie à travers la conduite
Les stratégies de boost et de récupération sont directement liées à la distribution du couple. Le roulage adaptatif et la récupération de frein prolongent la récupération d'énergie à travers presque toutes les phases de conduite : l'essieu avant gère une part significative de la décélération électrique, tandis que l'essieu arrière récupère de l'énergie pendant le roulage, la charge partielle et les phases de contrôle de traction. Une décélération purement électrique allant jusqu'à 0,3 g est disponible, stabilisant la voiture tout en rechargeant la batterie. Une fonction de contrôle de lancement utilise l'énergie stockée pour une accélération maximale.

Conception et construction légère
La Nuvolari est le premier modèle de production à suivre la nouvelle philosophie de design d'Audi, avec un agencement moteur central, des surfaces tendues et la nouvelle finition extérieure Titanium de la marque — une couleur partagée avec le Concept C d'Audi et la voiture de Formule 1 de la marque. Elle combine pour la première fois la technologie Audi Space Frame avec un extérieur en carbone, avec presque tous les panneaux extérieurs formés à partir d'un polymère renforcé de fibres de carbone utilisant un processus d'autoclave prepreg. Des roues à verrouillage central forgées font également leurs débuts en production.

L'aérodynamique active ajuste la portance et la traînée sur l'ensemble de la carrosserie, d'un S-duct avant ventilé à un aileron arrière déployable avec des réglages Closed, Low Downforce et High Downforce, ainsi qu'un système de réduction de traînée déclenché manuellement.

“ L'Audi Nuvolari apporte pure émotion et performance sur la route, ” a déclaré le PDG Gernot Döllner. “ Elle révèle également comment nous faisons progresser le 'Vorsprung durch Technik' vers une nouvelle ère. ”

La supercar porte le nom de Tazio Nuvolari, le pilote italien qui a couru pour Auto Union, un précurseur d'Audi, dans les années 1930.