Cette supercar électrique offre 1 582 ch et une charge de 1,5 mégawatt.

Alors que les fabricants occidentaux ne sont pas encore sûrs de l'opportunité de produire des voitures de sport électriques et des supercars, une nouvelle semble apparaître en Chine tous les deux jours. Le Denza Z est l'un des derniers modèles, et le fabricant vient de confirmer des spécifications impressionnantes qui en font à la fois l'une des voitures les plus rapides à l'accélération au monde et l'une des plus rapides à se recharger.

Ses trois moteurs délivrent 1 582 ch, mais son chiffre le plus intéressant pourrait être les 1 500 kilowatts qu'il peut accepter en chargeant à partir d'une station de charge Flash BYD capable de l'atteindre au maximum. Il dispose d'une batterie de 76 kilowattheures avec une chimie lithium fer phosphate (LFP) qui peut passer de 10 % à 70 % en cinq minutes ou à 97 % en neuf minutes.

Le fabricant affirme qu'il peut encore charger de 20 % à 97 % en 12 minutes avec une température extérieure de -22 °F (-30 °C). Il note également que la batterie a réussi un test de charge rapide combiné à un test de pénétration de clou sans feu, fumée ni échauffement thermique, même après 500 cycles à pleine puissance.

La dégradation de la batterie est également 2,5 % plus lente dans cette batterie que dans la série précédente de batteries LFP de BYD.

Les spécifications de charge semblent étroitement correspondre à ce que BYD a publié pour le Denza Z9 GT fastback, même si sa batterie de 122,5 kWh est beaucoup plus grande. Lors d'une démonstration en Europe, elle a été chargée à 97 % en neuf minutes et 22 secondes, prouvant publiquement sa puissance de charge en dehors de la Chine pour la première fois.

Denza n'est pas seule à pousser la puissance de charge au-delà du mégawatt. Le Lynk & Co 10+ de Geely aurait chargé de 10 % à 97 % en huit minutes et 42 secondes, tandis que CATL dit que sa batterie LFP de troisième génération Shenxing peut atteindre 90 % en six minutes et 27 secondes. Tous ces tests étaient contrôlés dans des conditions idéales, mais ils montrent ce qui est possible avec la technologie actuelle des batteries en Chine.

Le Denza Z est également une question de conduite, et il est disponible en trois versions, qui ont toutes des autonomies différentes : le coupé va le plus loin avec 410 km (255 miles), suivi du cabriolet avec 400 km (249 miles), et la variante de circuit, où l'autonomie descend à 380 km (236 miles). Quelle que soit la version choisie, la suspension pneumatique est standard.

La version Racing atteint normalement 62 mph (100 km/h) au départ en 2,25 secondes, comme le coupé standard, mais équipée de pneus semi-slicks optionnels plus adhérents, cela tombe à 1,96 seconde. Elle n’a également besoin que de 6 secondes pour atteindre 124 mph (200 km/h) et peut atteindre 217 mph (350 km/h) dans sa configuration la plus rapide.

Toutes les versions sont équipées de freins en céramique de série, que BYD dit non seulement économiser 30 kg (66 livres) de masse non suspendue, mais qui devraient également durer 300 000 km (186 000 miles).

Même avec sa batterie relativement petite, le Z n'est pas particulièrement léger. Le Coupé pèse 2 230 kg (4 916 livres), tandis que le Spider est légèrement plus lourd à 2 300 kg (5 071 livres). Avec un moteur entraînant chaque roue arrière, le Z bénéficie d'une vectorisation de couple précise, ce qui devrait l'aider à négocier les virages et à masquer une partie de son poids.

Denza a confirmé que le Z sera disponible en Europe, mais n'a pas encore fourni d'informations sur les prix. ITHome dit qu'en Chine, le coupé commence à environ 191 000 $ et que le cabriolet passe à 214 000 $. La marque doit encore faire ses preuves en dehors de la Chine, mais avec des véhicules phares haut de gamme comme le Z9 et le Z, elle fait clairement connaître ses intentions : elle veut détrôner l'établissement automobile premium européen.

C'est pourquoi Denza a amené le Z au Goodwood Festival of Speed, l'un des événements automobiles les plus influents d'Europe, et a mis l'ancien champion de F1 Jenson Button, ainsi que des journalistes et des créateurs venus de tout le continent, au volant pour expérimenter et démontrer ses performances de première main.