De wereldwijde oliecrisis biedt een impuls voor de overstap naar elektrische voertuigen en de afbouw van fossiele brandstoffen.

De wereldwijde olieprijsstijging door de oorlog in het Midden-Oosten versnelt de adoptie van elektrische voertuigen, volgens de Internationale Energieagentschap, dat verwacht dat de overgang tegen het einde van het decennium 5 miljoen vaten per dag olie zal verplaatsen.

De wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen bereikte in 2025 een record van 20 miljoen eenheden, met een jaarlijkse stijging van 20% en een verdringing van ongeveer 1,7 miljoen vaten per dag van de wereldwijde oliebehoefte, aldus het IEA. In 2026 wordt verwacht dat de verkoop van EV's 28% van de totale autoverkopen zal uitmaken, oplopend tot 50% tegen 2035, aldus het agentschap in een rapport gepubliceerd op 30 juli.

De snelle elektrificatie van de transportsector is de drijvende kracht achter de verwachtingen van een plateau in de mondiale oliebehoefte, waarvan het IEA heeft gezegd dat deze mogelijk al in 2030 zou kunnen pieken onder zijn vastgestelde energiebeleid.

Echter, hogere olieprijzen zouden de adoptie kunnen aanmoedigen door aanvullende beleidsinitiatieven en betere economische omstandigheden voor bestuurders, zei het IEA, waarbij het historische verschuivingen verwijst die verband houden met eerdere crises.

Bijvoorbeeld, de aanbodschokken van de jaren '70 leidde tot de invoering van brandstofefficiëntienormen, terwijl de coronaviruspandemie een golf van EV-subsidies stimuleerde, volgens het IEA. Landen zoals Ethiopië hebben eerder de import van conventionele voertuigen met verbrandingsmotoren verboden om hun brandstofkosten te verlagen, aldus het agentschap.

"De wegtransportsector vertegenwoordigt vandaag de dag bijna de helft van de oliebehoefte, en beleidsreacties op de lange staart van de huidige crisis zullen de wereldwijde automarkt jaren lang vormen," zei het IEA in zijn jaarlijkse rapport.

Aanvoerstoringen in het Midden-Oosten duwen al aan de grenzen van de prijsgevoeligheid van consumenten in belangrijke brandstofmarkten, terwijl importeurs te maken hebben met een kritische producttekort.

In de dieselmarkt blijven de prijzen recordhoogtes bereiken, met Europese productverschillen die nu naderen tot ongekende $90/vat premie op ruwe olie in de papiermarkt, volgens Platts-beoordelingen van S&P Global Energy.

Sommige landen in Zuidoost-Azië, waaronder Vietnam, hebben al plannen onthuld om EV-belastingvoordelen uit te breiden als gevolg van de crisis, terwijl 30 landen in maart records braken voor maandelijkse EV-verkopen, zei het IEA. Na meer dan een maand van olieprijsvolatiliteit die verband houdt met de oorlog in het Midden-Oosten, waren de besparingen op bedrijfskosten voor EV-bestuurders in april met 20% tot 45% gestegen, volgens analyses van het IEA.

Olieverdringing staat op het punt te verdrievoudigen
Op basis van het huidige beleid wordt verwacht dat de jaarlijkse verdringing van diesel en benzine door EV's zal verdrievoudigen tot ongeveer 5 miljoen vaten per dag tegen 2030 en zal stijgen tot 9 miljoen vaten per dag tegen 2035, aldus het IEA.

De laatste vooruitzichten van het IEA gaan ervan uit dat de wereldwijde EV-vloot tegen 2035 meer dan zes keer zijn huidige omvang zal bereiken, waardoor de oliebehoefte uit de transportsector tot ongeveer 44 miljoen vaten per dag wordt verminderd. Echter, sterker beleid zou de overgang kunnen versnellen, zei het rapport.

Verminderingen in de vraag naar fossiele brandstoffen worden naar verwachting voornamelijk gedreven door personeels- en commerciële voertuigen, zei het IEA. De elektrificatie van vrachtwagens – de op een na meest olie-intensieve transportsector – krijgt ook steeds meer vaart en wordt verwacht 1 miljoen vaten per dag aan fossiele brandstofverbruik te vermijden tegen 2035, volgens het agentschap.

China, de grootste olieconsument ter wereld, blijft de elektrificatieboom aanvoeren. In 2025 was China goed voor 1 miljoen vaten per dag van de 1,7 miljoen vaten per dag van de wereldwijde oliebehoefte die door EV's werd verdrongen, die recentelijk 60% van alle nieuwe autoverkopen in het land uitmaakten, aldus het rapport. China wordt verwacht de helft van de verwachte olieverdringing tot 2035 te blijven vertegenwoordigen, volgens het rapport.

Ondertussen zijn de verkoop van EV's in Europa blijven stijgen, die 28% van alle voertuigverkopen in 2025 vertegenwoordigen en opnieuw sterk stijgen in het eerste kwartaal van 2026, zei het IEA. De EV-verkoop in de VS bleef stabiel rond de 10%, maar kwam onder druk te staan aan het einde van het jaar na de afschaffing van ondersteunende belastingvoordelen, aldus het agentschap.

Overstapkosten
Op wereldschaal is de verschuiving van ICE-voertuigen grotendeels gedreven door economische factoren, volgens het IEA. In China zijn 70% van de batterij-EV's al goedkoper dan conventionele diesel- en benzinevoertuigen, terwijl de betaalbaarheid ook is verbeterd in landen met betere toegang tot goedkope Chinese EV's, aldus het IEA.

De aantrekkelijkheid van overstappen naar EV's zou daarom afhangen van de besluitvorming van de overheid over zaken zoals brandstofsubsidies of invoerheffingen die de kosten van EV's kunnen verhogen, volgens het IEA.

In reactie op recente schommelingen in de olieprijs hebben tientallen regeringen ervoor gekozen om de kosten van diesel en benzine te subsidiëren, waardoor de economische noodzaak om over te stappen naar EV's verzwakt, aldus het agentschap. Een scherpe daling van de olieprijzen of hogere elektriciteitskosten kan ook de prikkels voor consumenten om EV's te kopen verminderen, zei het IEA.

Olie-importerende landen hebben een sterkere prikkel om de adoptie van EV's aan te moedigen, hoewel de overgang investeringen in het elektriciteitsnet en fiscale hervormingen zou vereisen om verloren fossiele brandstofinkomsten te compenseren, aldus het IEA in het rapport. Tegen 2035 verwacht het IEA dat de elektriciteitsbehoefte van EV's zes keer zal stijgen tot meer dan 1.500 terawatt-uur, wat de totale wereldwijde vraag met 4% zou laten groeien.