Pflichtladen: Die umstrittene Lösung für das schmutzige Geheimnis von Plug-in-Hybriden

Plug-in-Hybride sind entweder die besten oder die schlechtesten, je nachdem, wen man fragt. Sie sind zur Hälfte Verbrennungsfahrzeug, zur Hälfte Elektrofahrzeug, mit vielen Vor- und Nachteilen von beiden. Sie können jedoch für Menschen funktionieren, die keinen langen Arbeitsweg haben, zu Hause laden können und ein wenig Reichweiten- und Ladeangst haben.

Sie sind eine Übergangslösung, das ist klar, aber sie haben ihre Vorteile. Das Problem ist jedoch, dass viele selten aufgeladen werden, wie einige Studien zeigen. Infolgedessen sind ihre Emissionen viel höher als die offiziellen Zahlen vorhersagten, und Besitzer, die die Batterien nicht aufladen, profitieren selten von den Freuden des rein elektrischen, geräuschlosen Fahrens.

Das mag in den Vereinigten Staaten kein Problem sein, wo Autohersteller jeden Motor, den sie wollen, unter die Haube eines neuen Autos stecken können. Aber in der Europäischen Union stehen Plug-in-Hybride im Fadenkreuz des bevorstehenden Verbots von 2035 für Autos, die Kohlendioxid emittieren.

Wir haben schon lange einige Stimmen aus der europäischen Automobilindustrie gehört, die sich über die hartnäckige Frist beschweren, die stetig näher rückt. Nun wollen einige Stimmen, dass die Europäische Kommission eine Lebensader für PHEVs über den Cutoff von 2035 hinaus bietet, mit einem großen Sternchen für die Besitzer.

Momentan können Plug-in-Hybridfahrer tun, was sie wollen. Wenn sie nicht aufladen, sinkt die Kraftstoffeffizienz, und der Motor arbeitet härter, aber das war's auch schon. Das könnte sich jedoch bald ändern, wenn der VDA, der größte Automobilverband Deutschlands, seinen Willen durchsetzt.

Im Gespräch mit der deutschen Zeitung Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung sagte VDA-Präsident Holdegard Müller, es wäre sinnvoll, PHEV-Fahrer zu “motivieren”, öfter elektrisch zu fahren.

“Zukünftig könnten Plug-in-Hybride so gestaltet werden, dass regelmäßiges Laden obligatorisch ist,” sagte Müller der deutschen Zeitung. Mit anderen Worten, PHEV-Fahrer könnten gezwungen werden, nach einer bestimmten Strecke aufzuladen. Wenn sie nicht pluggen, würde die Leistung des Autos begrenzt, was den Fahrer anregen würde, eine Ladestation zu finden und somit den Zähler zurückzusetzen, um von der vollen Leistung profitieren zu können. Das könnte für einige als etwas drastisch empfunden werden.

Der Präsident des deutschen Automobilverbands gab keine weiteren Details bekannt, aber was Vorschläge angeht, wird dieser sicherlich ernsthaftes Interesse wecken. Es hat auf jeden Fall meines geweckt, und ich bin ein PHEV-Besitzer, der jeden Tag religiös auflädt und versucht, die maximale elektrische Reichweite aus der Batterie meines Volvos herauszuholen. Ich kann mir nur vorstellen, was in den Köpfen der Besitzer vorgeht, die sich nie die Mühe machen, aufzuladen.

Um klarzustellen, dieser Vorschlag könnte nie Realität werden, aber falls doch, hängt seine Effektivität davon ab, wie weit die Leute ihre PHEVs fahren können, bevor sie aufladen müssen, um die volle Leistung wiederzuerlangen. Wenn es einmal alle 1.000 Meilen ist, ist das mehr als machbar. Wenn es einmal alle 100 Meilen ist, könnte das problematisch werden, da die meisten Plug-in-Hybride mehrere Stunden benötigen, um von 0 % auf 100 % Ladezustand zu kommen.

Mein PHEV hat eine maximale Ladeleistung von 3,7 Kilowatt und benötigt mindestens fünf Stunden für eine volle Ladung. Das ist perfekt für das Laden über Nacht, aber wenn ich während einer langen Autofahrt stundenlang auf der Autobahn anhalten müsste, würde ich es vorziehen, das Steuer eines anderen Autos zu übernehmen.